Hallo Zusammen!
Ich habe 4 Probleme mit meinem Explorer und würde mich über eure Hilfe sehr freuen!
Ford Explorer U2 - BJ 97 - 4.0L SOHC - 152kW - Euro 2 - Schlüsselnummer zu 2.1/2.2: 1028/307 - FIN: [1FMDU34E0VUA------] - Laufleistung ca. 200.000 km
Ich weiß nicht ob die Probleme die gleiche Ursache haben, damit es Übersichtlich bleibt, habe ich 4 einzelne Themen eröffnet:
1.: Kaltstartprobleme Standgas/Leerlauf
http://www.explorer4x4.de/viewtopic.php?p=136043#136043
2.: Läuft nur auf 5 Zylinder/Pötten und stottert bei Fahrt und Beschleunigung
http://www.explorer4x4.de/viewtopic.php?p=136049#136049
3.: Allradantrieb knackt in der Kurve
http://www.explorer4x4.de/viewtopic.php?p=136060#136060
4.: Brummen und Widerstand beim Bremsen
http://www.explorer4x4.de/viewtopic.php?p=136064#136064
Zu Problem 4:
- Wenn ich an die Ampel langsam heranfahre und kurz vorm Bremsen und stehen bin,
- oder bremse und langsamer werde auf unter ca. 15km/h
- ertönt im Fußraum ein lauteres Brummen für ca. 3-5 Sekunden,
- und ich spüre einen erhöhten Widerstand wenn ich das Bremspedal betätige,
- so dass ich fester durchtreten muss.
- Beim Bremsen über ca. 15km/h ist das nicht der Fall,
- erst wenn die Geschwindigkeit unter ca. 15km/h sinkt,
- egal ob ich dann noch die Bremse betätige oder nicht mehr,
- ertönt das Brummen im Fußraum und erhöht sich der Widerstand auf dem Bremspedal.
Was kann das sein? Was kann ich tun?
- Die ABS Leuchte leuchtet nicht.
- Im Fehlerspeicher steht nichts drin.
- Bremsscheiben und Klötze sind ok.
4.: Brummen und Widerstand beim Bremsen
-
Explorer1997U2
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4.: Brummen und Widerstand beim Bremsen
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guidolenz123
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Iwas mit ABS ??
Guido
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Gruß Guido
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Zu 4:
Es trennt der Wandler nicht, da ein Ventil im Steuerblock klemmt.
Und / oder das TCC Solenoid einen kurzen hat.
Das macht, verursacht dementsprechend Lärm und Vibrationen.
Zu 1:
siehe oben. Der Wandler ist nicht offen, du musst daher richtig gas geben, bis der irgendwann dann doch öffnet und nicht "Stalled"
Rollt die Karre denn mit eingelegtem Gang 1 flott nach vorne?
Gruß
Michael
Es trennt der Wandler nicht, da ein Ventil im Steuerblock klemmt.
Und / oder das TCC Solenoid einen kurzen hat.
Das macht, verursacht dementsprechend Lärm und Vibrationen.
Zu 1:
siehe oben. Der Wandler ist nicht offen, du musst daher richtig gas geben, bis der irgendwann dann doch öffnet und nicht "Stalled"
Rollt die Karre denn mit eingelegtem Gang 1 flott nach vorne?
Gruß
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Explorer1997U2
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Vielen Dank für eure Tips soweit. Ich versuche mal wie folgt zu antworten:
[zu GUIDOLENZ123] bzgl. ABS:
Wie kann ich das ABS überprüfen, die ABS Leuchte im Tacho leuchtet nicht, und es ist kein Fehler im Speicher abgelegt?
[zu MIJUBE]:
Welchen Wandler, Ventil und Steuerblock genau meinst Du? Kannst mir genauer beschreiben, wo die Teile sitzen, zu was sie gehören, und was ich da evtl. machen kann?
Google sagt, TCC Solenoid (Torque Converter Clutch Solenoid) bedeutet auf Deutsch Magnetspule der Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung und gehört zum Automatikgetriebe. Ist das richtig? Kannst Du mir vielleicht etwas genaueres dazu erzählen?
Das wäre wirklich sehr freundlich!
[zu FALK] bzgl. ABS Sensor:
Vielen Dank für den Link und Tip.
Das wäre vielleicht eine mögliche Fehlerursache, muss ich überprüfen.
Aber brummt es im Fußraum und erhöht sich der Wiederstand auf dem Bremspedal wenn beim Explorer das ABS aktiviert wird?
ANNCARINA schrieb in einer PN, dass evtl. das Radlager vorne defekt sein könnte. Muss es dann nicht auch während der Fahrt weitere Probleme verursachen wie knack Geräusche oder schlackern? Oder welche Indizien gibt es noch, woran man erkennt, dass das Radlager hinüber ist?
[zu GUIDOLENZ123] bzgl. ABS:
Wie kann ich das ABS überprüfen, die ABS Leuchte im Tacho leuchtet nicht, und es ist kein Fehler im Speicher abgelegt?
[zu MIJUBE]:
Welchen Wandler, Ventil und Steuerblock genau meinst Du? Kannst mir genauer beschreiben, wo die Teile sitzen, zu was sie gehören, und was ich da evtl. machen kann?
Google sagt, TCC Solenoid (Torque Converter Clutch Solenoid) bedeutet auf Deutsch Magnetspule der Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung und gehört zum Automatikgetriebe. Ist das richtig? Kannst Du mir vielleicht etwas genaueres dazu erzählen?
Das wäre wirklich sehr freundlich!
[zu FALK] bzgl. ABS Sensor:
Vielen Dank für den Link und Tip.
Das wäre vielleicht eine mögliche Fehlerursache, muss ich überprüfen.
Aber brummt es im Fußraum und erhöht sich der Wiederstand auf dem Bremspedal wenn beim Explorer das ABS aktiviert wird?
ANNCARINA schrieb in einer PN, dass evtl. das Radlager vorne defekt sein könnte. Muss es dann nicht auch während der Fahrt weitere Probleme verursachen wie knack Geräusche oder schlackern? Oder welche Indizien gibt es noch, woran man erkennt, dass das Radlager hinüber ist?
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guidolenz123
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zu GUIDOLENZ123] bzgl. ABS:
Wie kann ich das ABS überprüfen, die ABS Leuchte im Tacho leuchtet nicht, und es ist kein Fehler im Speicher abgelegt?
Wenn es (auch nur) leicht rattert beim Bremsen löst das ABS aus. Sonst ist es wahrscheinlich nicht die Quelle allen Übels.
Guido
Wie kann ich das ABS überprüfen, die ABS Leuchte im Tacho leuchtet nicht, und es ist kein Fehler im Speicher abgelegt?
Wenn es (auch nur) leicht rattert beim Bremsen löst das ABS aus. Sonst ist es wahrscheinlich nicht die Quelle allen Übels.
Guido
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guidolenz123
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Und noch was.
Hab ich in einem artverwandten Forum gefunden. Also...KEIN Plagiat, sondern Zitat !!
Zitat:
"ABS-Sensor ist nicht mehr ganz ok, er gibt bei niedrigen Geschwindigkeiten ein zu schwaches Signal, daher denkt das Steuergerät, das Rad blockiert. Hatte ich auch bei meine Explorer. Ich habe es nicht mehr im Kopf wie es beim 95 er. Entweder eine neue Radnabe oder nur einen neuen Sensor. "
Zitat Ende
Vlt hilft das.
Guido
Hab ich in einem artverwandten Forum gefunden. Also...KEIN Plagiat, sondern Zitat !!
Zitat:
"ABS-Sensor ist nicht mehr ganz ok, er gibt bei niedrigen Geschwindigkeiten ein zu schwaches Signal, daher denkt das Steuergerät, das Rad blockiert. Hatte ich auch bei meine Explorer. Ich habe es nicht mehr im Kopf wie es beim 95 er. Entweder eine neue Radnabe oder nur einen neuen Sensor. "
Zitat Ende
Vlt hilft das.
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Explorer1997U2
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Kurzer Zwischenbericht:
Ich habe alle Bremsscheiben, Bremsbeläge/Bremsklötze, und Beläge für die Feststellbremse/Handbremse gegen neue getauscht. Aus Hamburg Kilan Shop komplett inkl. Versand ca. € 250,- Euro.
Die Bremsflüssigkeit ist noch gut, habe sie aufgefüllt, alle Bremsen entlüftet, und alles an und um die Bremsen herum entrostet und gereinigt.
Der Bremsweg bei 55km/h beträgt jetzt eine halbe Wagenlänge.
ABER das Brummen bei sinken auf niedrige Geschwindigkeit kurz vorm Halt ist immer noch da.
Folgende Idee:
Liegt es vielleicht am Bremskraftverteiler?
Oder liegt es vielleicht am Automatikgetriebe, dass das Auto bei sinkender Geschwindigkeit auf Schrittempo in Fahrt auf "D", aus "D" versucht auszukuppeln, aber nicht auskuppeln kann?
Kommt es dann mit dem hin, worauf "MIJUBE" hingewiesen hat?
Wie heißt das TCC Solenoid auf Deutsch? Magnet der Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung? Oder wie würde das Betreffende Teil heißen?
Ich habe alle Bremsscheiben, Bremsbeläge/Bremsklötze, und Beläge für die Feststellbremse/Handbremse gegen neue getauscht. Aus Hamburg Kilan Shop komplett inkl. Versand ca. € 250,- Euro.
Die Bremsflüssigkeit ist noch gut, habe sie aufgefüllt, alle Bremsen entlüftet, und alles an und um die Bremsen herum entrostet und gereinigt.
Der Bremsweg bei 55km/h beträgt jetzt eine halbe Wagenlänge.
ABER das Brummen bei sinken auf niedrige Geschwindigkeit kurz vorm Halt ist immer noch da.
Folgende Idee:
Liegt es vielleicht am Bremskraftverteiler?
Oder liegt es vielleicht am Automatikgetriebe, dass das Auto bei sinkender Geschwindigkeit auf Schrittempo in Fahrt auf "D", aus "D" versucht auszukuppeln, aber nicht auskuppeln kann?
Kommt es dann mit dem hin, worauf "MIJUBE" hingewiesen hat?
Wie heißt das TCC Solenoid auf Deutsch? Magnet der Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung? Oder wie würde das Betreffende Teil heißen?
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Das Teil würde Wandlerbrückenmagnetschalter heissen.
Ich habe noch nicht rausgefunden wie unsere funktioniert:
Immer geschlossen, ausser der TCC macht die Brücke auf,
oder
immer offen, ausser der TCC schließt die Brücke.
Es gibt jedenfalls die beiden Wandlerbrückensysteme.
So oder so, ist dein Wandler bald hinüber.
Ich habe noch nicht rausgefunden wie unsere funktioniert:
Immer geschlossen, ausser der TCC macht die Brücke auf,
oder
immer offen, ausser der TCC schließt die Brücke.
Es gibt jedenfalls die beiden Wandlerbrückensysteme.
So oder so, ist dein Wandler bald hinüber.
1995 OHAVAU
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Explorer1997U2
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Danke für deine Antwort.
Gibt es denn irgendwo eine Skizze, Fotos oder eine Anleitung zur Wandlerbrücke und dem Magnetschalter?
Wie sieht der aus, wo genau sitzt der und wie kann ich ihn überprüfen oder austauschen?
Gibt es denn irgendwo eine Skizze, Fotos oder eine Anleitung zur Wandlerbrücke und dem Magnetschalter?
Wie sieht der aus, wo genau sitzt der und wie kann ich ihn überprüfen oder austauschen?
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Moin,
da hab ich eine Anweisung gemacht. Besonders bitte das Sonnax PDF ausdrucken.
Da wird auch klar, dass nicht nur das TCC Solenoid kaputt sein kann,
sondern auch ein Haufen Ventile mit der Wandlerbrücke involviert sind.
Nämlich Bohrungen 9, 10 und 11.
Das TCC Solenoid hat eine eigene Halterung, beim entfernen aufpassen, das springt regelrecht raus.
Dann mit Multimeter auf Massekurzschluss prüfen. (beide Anschlüsse gegen TCC Gehäuse)
http://explorer4x4.de/viewtopic.php?t=6335
Besonders, da dein Getriebe immer mal normal reagiert, spricht für ein Steuerkopfproblem.
da hab ich eine Anweisung gemacht. Besonders bitte das Sonnax PDF ausdrucken.
Da wird auch klar, dass nicht nur das TCC Solenoid kaputt sein kann,
sondern auch ein Haufen Ventile mit der Wandlerbrücke involviert sind.
Nämlich Bohrungen 9, 10 und 11.
Das TCC Solenoid hat eine eigene Halterung, beim entfernen aufpassen, das springt regelrecht raus.
Dann mit Multimeter auf Massekurzschluss prüfen. (beide Anschlüsse gegen TCC Gehäuse)
http://explorer4x4.de/viewtopic.php?t=6335
Besonders, da dein Getriebe immer mal normal reagiert, spricht für ein Steuerkopfproblem.
1995 OHAVAU
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Wolfgang G.
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ABS
Zu deinem Fehler Nr.4:
Leider ist das bei dir unzureichend beschrieben.
Setzt hier kurz vor Stillststand das ABS ein oder ist es ein einfaches Bremsenrubbeln?
Da du Scheiben und Belaege ohne Erfolg getauscht hast wird es das ABS sein.
Ich hatte das Vorgehen mit Bild vom Sensor vor einiger Zeit hier mal beschrieben.
Es gibt 3 ABS-Sensoren: HA,vorne rechts und vorne links.
Einer dieser Sensoren gibt zu wenig Wechselspannung ab,das wird kurz vor Stillstand als blockiertes Rad gesehen und das ABS setzt ein.
Fehlersuche:Jeweils ein Rad anheben,drehen und die Wechselspannung am Sensorstecker messen und vergleichen.
Bei meinem XP war es der vorne links.
Wenn das zu aufwendig ist kann man die Sensoren nacheinander durch neue ersetzen,aber das wird teuer.
Wolfgang
Leider ist das bei dir unzureichend beschrieben.
Setzt hier kurz vor Stillststand das ABS ein oder ist es ein einfaches Bremsenrubbeln?
Da du Scheiben und Belaege ohne Erfolg getauscht hast wird es das ABS sein.
Ich hatte das Vorgehen mit Bild vom Sensor vor einiger Zeit hier mal beschrieben.
Es gibt 3 ABS-Sensoren: HA,vorne rechts und vorne links.
Einer dieser Sensoren gibt zu wenig Wechselspannung ab,das wird kurz vor Stillstand als blockiertes Rad gesehen und das ABS setzt ein.
Fehlersuche:Jeweils ein Rad anheben,drehen und die Wechselspannung am Sensorstecker messen und vergleichen.
Bei meinem XP war es der vorne links.
Wenn das zu aufwendig ist kann man die Sensoren nacheinander durch neue ersetzen,aber das wird teuer.
Wolfgang
XPII,gebaut 7/1997,EZ 11/97,SOHC, ICOM Gasanlage seit 11/2006,brown wire mod.