Sebi1987 hat geschrieben:der punkt wo ein schaden auftreten kann ist diese "kupplung" im verteilergetriebe.da wird die kardanwellenseite ja trotzdem bewegt.darum gings mir eigentlich.ist ja keine dauerhafte sache, deswegen ist der verschleiss an der vorderachse sicherlich nicht so tragisch.is ja immerhin ne dana 35.die haben jeeps teilweise als hinterachse ;-P
Die Problematik ist schon klar.
Ist ähnlich, wie bei meiner 95er VA mit der Automatik-Sperre.
Da die Sperre normalerweise nur in Kurven öffnet, habe ich zeitweise sogar die vordere Kardanwelle ausgebaut ... um zu vermeiden, dass das VG stärker belastet wird als üblich.
Was passiert denn da ... bei mir und bei dir - beides BW4405.
Die vordere Kardanwelle dreht sich zwangsläufig mit ... die Abtriebswelle nach vorne dreht sich mit ... die Kette im VG wird mit angetrieben ... das Kupplungspaket wird mitgedreht. Das Drehmoment verpufft im Kupplungspaket bzw. zwischen Magnetkupplung und Kupplungspaket. = höherer/schnellerer Verschleiß desselben.
Muss mal ein paar Fotos suchen, wo man den Verschleiß gut sehen kann.
Und richtig - BrownWire löst das Problem nicht.
Optimal wäre natürlich, die Freilaufnaben vor der schnelleren Autobahnfahrt zu öffnen.
Ist sicher immer wieder eine individuelle Entscheidung.
Aber wenn sie geschlossen bleiben, dann würde ich nur in LKW-Geschwindigkeit damit fahren und immer wenn nicht mehr benötigt die Dinger bei Gelegenheit wieder öffnen.
Ist schon ein Nachteil von manuellen Naben in Verbindung mit den Kupplungs-VG. Die Automatik-Naben sind da m.E. nach schon die bessere Wahl.
whomadewho hat geschrieben:dem steht dann der automatische alllradantrieb entgegen .
wenn die freilaufnaben "offen" sind , wird die elektronik versuchen
die kraft auf die vorderachse zu legen , weil da schlupf an den boardcomputer gemeldet wird .
denn die elektronik ueberwacht ja ständig ob der minimale kraftschluss der
vorderachse gegeben ist .
"brown wire" modus könnte da ne lösung sein !!
hmm , oder sehe ich das total verkehrt ?
Ja etwas.
Wir reden hier vom 2WD-Modus.
Sebi hat da ein System drin was dem Explorer II OHV ähnelt.
Also keine Vollautomatik.
da hätte ich gerne die option gefahrlos auf allrad zu schalten.
