TCC / Drehmomentwandlerkupplung-Problem

[homerbundy]

Folgendes Verhalten ist mir kürzlich bei meinem 91er XP aufgefallen:

Auf der Autobahn bei etwa 130km/h schwankt die Motordrehzahl bei gleichbleibender Geschwindigkeit zwischen rund 3000rpm und 3500rpm (auch mit eingeschalteter Cruise Control)

Ich tippe auf einen Fehler bei der Steuerung der Wandlerkupplung. Offenbar macht die unmotiviert auf und zu.

Liege ich mit meiner Vermutung richtig und was kann ich ggf. zur Behebung des Fehlers unternehmen?

Übrigens leuchtet auch immer wieder die "Check Engine" Lampe auf, was aber nicht zwingend etwas damit zu tun haben muss. Die leuchtet auch schon bei ganz niedrigen Geschwindigkeiten auf. Ich hab' die Fehlercodes noch nicht ausgelesen, da der Motor gut läuft und auch brav seine Leistung bringt.

[Joe]

Hmmmm..... "schwankt die Motordrehzahl...." Meinst Du damit ein sanftes auf-und-ab oder ein hartes Verhalten?

Wenn die Wandlerbrücke TCC geschaltet ist macht das vieleicht 300 rpm aus.... sehe da noch nicht ganz wie Du das meinst.

Aber die TCC kannst Du testen: Du fährst gleichförmig mit ca 100km/k und berührst mit dem linken Fuß SANFT das Bremspedal. Der brake light switch öffntet dann den circuit zur TCC. Wenn dieser Microswitch ein Problem hätte wäre damit auch Dein Phänomen geklärt.

[homerbundy]

Die Dehuahlschwankung erfolgt immer sehr schnell, innerhalb ca. einer Sekunde. In der Zeit fällt zBsp die Drehzahl um ein paar 100rpm, bleibt dann so 10 - 20 sec da und geht dann wieder in einer Sekunde rauf, um dort für einen längeren Zeitraum von etwa 10 bis 20 Sekunden zu bleiben.

Bei ca 130km/h macht's da rund 500rpm lt. Drehzahlmesser aus, aber es können schon auch ein paar weniger sein, ev. nur 400. Ich hab's mir leider nicht ganz so exakt angesehen, wieviel rpm Unterschied es genau sind.

Am Stand läuft der Motor sehr stabil. Beim Bremsen öffnet die TCC einwandfrei und ohne Verzögerung. Das auffällige Verhalten bemerke ich nur bei gleichmäßiger Überlandfahrt im Geschwindigkeitsbereich so ab 100km/h und am auffälligsten ist's beim Fahren mit Cruise Control, wo's esich wie ein Zurückschalten aus dem OD anfühlt, aber ohne Geschwindigkeitsverlust.

[Brilligel]

Hallo homerbundy,

mit Deiner Vermutung wirst Du wohl richtig liegen.
Dasselbe Phänomen hast Du ja auch wenn Du Vollgas fährst, also Pedal bis zum Anschlag.
Nur sollte es vermutlich auch nur dann so sein und nicht bei normaler Fahrt.
Der Cruise Control kann aber bei einer leichten Steigung selbstverständlich, zumal in OD, Vollgas geben und damit dieses provozieren.

[homerbundy]

An Steigungen liegt's leider nicht. Das auffällige Verhalten tritt auf absolut waagrechter Strecke auf.

Nun wäre halt die Frage, warum die TCC herumspinnt und wie man den Fehler eingrenzen, bzw. gleich auch beheben kann...

ps: Zum Vollgasfahren fehlt mir der Vergleich. Ich fahr ja meistens nur so 125, höchstens einmal 140. Dafür komm ich mit rund 13,5L/100km überland gut durch.

[Falk]

Der Bremslichtschalter könnte schon die Ursache sein.
Verdreckt oder Stecker lose, Strömlinge die da ´nen verkehrten Weg gehen.

Könnte nicht auch einfach die Wandlerüberbrückung an ihrer Verschleißgrenze sein ? So das sie ab und zu durchrutscht.

[homerbundy]

Könnte nicht auch einfach die Wandlerüberbrückung an ihrer Verschleißgrenze sein ? So das sie ab und zu durchrutscht.

Das wär natürlich eine feine Sache...

Aber würde dann die Drehzahlschwankung auch so plötzlich stattfinden, oder eher linear wie bei einer normalen Kupplung?

[Joe]

Eine Wandlerbrücke ist eine Kupplung, no less, no more. Bei Verschleiß oder Vrölung wird sie zunächst kaum merklich rutschen, können wir hier ausklammern.

Also gerade ebene Strecke ohne Steigung in Cruise Ctl mode. Eigentlich nicht gewünscht was da passiert. Nur warum dem TCC die Schuld geben, das Getriebe ist abhängig von Stellgrößen und wenn diese, warumauchimmer, sich verändern reagiert die Getriebesteuerung nur.

Was sind denn die Stellgrößen für die Schaltpunkte des Getriebes?? Einmal die Motordrehzahl, dann die Geschwindigkeit und der Lastzustand des Motors. Und intern der line presure der über den valve body geregelt wird.

Ich würde mal tippen entweder auf einen schwankenden Öldruck, evtl. hervorgerufen durch einen undichten governer oder durch ein oder mehrere hängende relais pistons im valve body.

Wäre es meins, ich würde am tranny diagnostic port eine Öldruckanzeige anschließen die ich im Innenraum ablesen kann.....

Stufe 2 wäre den valve body mal zu entfernen und ggf zu reinigen.

[HGW]

Hallo zusammen,

im 91er ist doch ein A4LD(e) mit teilelektronischer Steuerung allein für 4. Gang und Wandlerüberbrückung montiert.

Wäre es nicht denkbar, dass die Kabel bzw. die Stecker Kontaktprobleme haben? Ich denke da an das gegenwärtige Naß- und Salzwetter...

Viele Grüße, HG

[Joe]

HG,

lies mal weiter oben.... war meine erste Idee

[HGW]

Hallo Joe,

oh - sorry

[flashman]

Falls es jemand interessiert, ich stimme Joe komplett zu. Ich kenne diese Problematik im DC A518 ATG ja inzwischen zu Genüge und meine Messansätze wären die gleichen

[homerbundy]

Eine Ursache im Bereich der teilelektronischen Steuerung könnte ich mir auch recht gut vorstellen. Ich kenne nur die paar Kontakte, die man bei abgenommener Ölwanne sieht. Ich werd' mir jetzt einmal den ATSG rauskramen und sehen ob ich da noch Hinweise auf ggf. außen liegende Verkabelungen nud Stecker finde, die ev. angammeln können.

Eine weitere Ursache könnte schon auch beim Unterdrucksystem liegen. Der Motor läuft zwar gut und bringt brav Leistung, hat aber doch ein paar Auffälligkeiten. So steigt das Standgas manchmal kontinuierlich bis auf 2.000rpm und bleibt dann dort. Zudem quängelt die Check Engine Lampe auch immer wieder unmotiviert herum. Da werd' ich wohl nicht um's Auslesen der errorcodes herumkommen. Ev. hat ein UD-Schlauch eine undichtheit, bzw. ist das IACV schon am Absterben. Heute in der Werkstatt hatten zunächst die Abgaswerte bei Standgas überhaupt nicht gepasst, dann plötzlich waren sie 1A. Also hat's da auf jeden Fall auch was.

Das Getriebe wurde vor etwa 2000km komplett überholt. Aber die Werkstatt wußte selber nicht, was sie alles gemacht haben... Auch da gibt's also ein paar offene Fragen und so ziemlich alles ist möglich...

[Joe]

Wenn Du die DTC ausliest hast Du bestimmt eine 22 dabei!

[homerbundy]

Wenn Du die DTC ausliest hast Du bestimmt eine 22 dabei

Das wär' ja spannend, denn "22" hab' ich gar nicht gelistet - nur 21 und 23 (lt. Trouble Code Tabelle von Chilton)...

Was bedeutet denn Code 22?

(Ich kenn nur Catch 22)