Tach!

[Biff]

Moinsen Mädels!

Gibt es denn tatsächlich niemanden der hin und wieder auch etwas mit dem Explorer zieht?
Kann mir garnicht vorstellen dass diese riesen Karre so dermaßen ungeeignet ist...

Ich bin bei der Suche nach der Zuglast des Chevy Blazer über einen Vergleich der 3 zur Option stehenden Amis gestolpert,
evtl. möchte einer von Euch auch mal lesen:
http://www.auto-motor-und-sport.de/verg ... 57894.html
Mich hat es nicht wirklich weiter gebracht.

Es ist teilweise von einer Anhängelast von nur 2000KG die Rede - das kann doch wohl nicht sein?
Das Maximum ist wohl auch 2500KG, unglaublich!

[anncarina]

Ich sehs so....Wer gegen wohlmeinende Tips resistent ist soll es einfach mal versuchen. Die eigene, wenn auch bittere, Erfahrung ist ja mehr wert als alles hörensagen.
Anbei ein Bildchen von einem Reibbelagscheibensatz der für die GESAMTE Kraftübertragung zuständig ist. Ob Du da noch 2,5 Tonnen MEHR dranhängen willst als der Wagen wiegt????

[DannySuko]

Schöne Grüße vom deutschen TÜV...

[anncarina]

Towing Detail
2 door, 4x4 and AWD, Automatic Transmission
Max Trailer
Engine Gears Max GCRW Max Trailer Weight Frontal Area
4.0L OHV 3.73 9000 4880 50 sq ft
4.0L OHV 4.10 9000 4880 50 sq ft
4.0L SOHC 3.27 7500 3600 50 sq ft
4.0L SOHC 3.55 8500 4360 50 sq ft
4.0L SOHC 3.73 9000 4860 50 sq ft
4.0L SOHC 4.10 9000 4860 50 sq ft
4 door, 4x4 and AWD, Automatic Transmission
Max Trailer
Engine Gears Max GCRW Max Trailer Weight Frontal Area
4.0L OHV 3.73 9500 5160 50 sq ft
4.0L SOHC 3.55 9000 4500 50 sq ft
4.0L SOHC 3.73 10000 5640 50 sq ft
4.0L SOHC 4.10 10000 5640 50 sq ft
5.0L V8 3.73 11000 6460 50 sq ft
2 door, 4x4 Manual Transmission
Max Trailer
Engine Gears Max GCRW Max Trailer Weight Frontal Area
4.0L OHV 3.27 6000 1920 50 sq ft
4.0L OHV 3.55 6500 2420 50 sq ft
4.0L OHV 3.73 7000 2920 50 sq ft
4 door, 4x4 Manual Transmission
Max Trailer
Engine Gears Max GCRW Max Trailer Weight Frontal Area
4.0L OHV 3.55 6500 2200 50 sq ft
4.0L OHV 3.73 7000 2700 50 sq ft

[Biff]

Ich sehs so....Wer gegen wohlmeinende Tips resistent ist soll es einfach mal versuchen. Die eigene, wenn auch bittere, Erfahrung ist ja mehr wert als alles hörensagen.
Anbei ein Bildchen von einem Reibbelagscheibensatz der für die GESAMTE Kraftübertragung zuständig ist. Ob Du da noch 2,5 Tonnen MEHR dranhängen willst als der Wagen wiegt????

Da isser ja, der Scheffe.

Hab keine Ahnung von der Technik.
Danke für das Bild! Sieht wirklich nicht besonders vertauenserweckend aus...
Diesen "Reibbelagscheibensatz" kann man auch nicht auf etwas stabileres umrüsten, richtig?
Wirklich schade, hätte gedacht dass grade die einfach gestrickten Amis da etwas großzügiger ausgelegt sind.
So macht das wirklich keinen Sinn.

Wieso grüßt der Deutsche TÜV?

[DannySuko]

Der TÜV grüßt in der Regel mit deutlichen Reduzierungen der Anhängelast, wenn ein Fahrzeug aus dem Ausland kommt. Ich habe in einem anderen Fred gelesen, dass in Amiland der XP deutlich mehr ziehen darf. Sicherlich auch auf Kosten der Technik, aber immerhin, es wird erlaubt und das Risiko verlagert sich auf den Fahrer.

Ich halte den XP immer noch für ein vernünftiges Zugfahrzeug, mein Vorbesitzer hat 5 Mal/Jahr ein Boot an den Gardasee gezogen. Seitdem sind schon ca. 50 K Km vergangen und derzeit muckt mein Getriebe nicht.
Ich selbst habe einen Oldie schon mehrfach gezogen, auch ohne Probleme...

Ist nicht jedes Zugfahrzeug anfällig im Bereich Getriebe? Manche anfälliger, aber ziehen dürfen sie doch alle und können es auch...

[Interflieger]

Hab keine Ahnung von der Technik.
Danke für das Bild! Sieht wirklich nicht besonders vertauenserweckend aus...
Diesen "Reibbelagscheibensatz" kann man auch nicht auf etwas stabileres umrüsten, richtig?
Wirklich schade, hätte gedacht dass grade die einfach gestrickten Amis da etwas großzügiger ausgelegt sind.
So macht das wirklich keinen Sinn.

Wieso grüßt der Deutsche TÜV?

Der TÜV und die Rennleitung zeigen regelmäßig besondere Begeisterung, wenn ein Anhänger mehr wiegt als das Zugfahrzeug...

Für die Amis ist der XP ein small sized SUV, mit dem Mutti als Zweitwagen max. in den Supermarkt fährt...daher auch die "kleine" 1 1/4 Zoll Aufnahme für die AHK und die beschränkte Anhängelast. Wer wirklich was ziehen will, muss mindestens eine Fahrzeugklasse rauf (2 Zoll Aufnahme, heavy duty package).

edit: Natürlich ziehe ich auch meinen WoWa mit dem XP, aber der wiegt halt 1,2 Tonnen und ich mach es nicht jeden Tag...

[Wolfgang G.]

Biff schrieb:
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"Moinsen Mädels! "
Na, noch immer keine "Maedels" auf deiner Wellenlaenge gefunden?

@Thomas.
jetzt laesst du uns aber rechnen mit deiner Tabelle:

Ich habe mal bei 4WD,4Dr, 4,10 Achse gerechnet.
Max. Gesamtzuglast (mit Auflastung auf 2805kg) liegt bei uns bei 5080kg statt 4540kg (wenn ich GCRW richtig interpretiere).
Max. Trailerlast US 2568kg statt hier 2566kg.
Zugrundegelegte Frontflaeche ca.5qm (kleines Scheunentor).

Im Handbuch werden (sicherlich nicht ohne Grund) reduzierte Haengerlasten ab 16% Steigung empfohlen.

Meine Meinung:
wer mit max. Anhaengelast schnell unterwegs ist,muss mit hohem Getriebeverschleiss rechnen.

Wolfgang

[anncarina]

So isses
Aber in den USA kommt wohl eh keiner drauf nen Hänger mit nem XP zu ziehen