StefanL. hat geschrieben:
Für alle "normal" genutzten Explorer schreibt Ford den Wechsel alle 150.000 mls vor...
Wenn ich möglichst viele Neuwagen, Motoren und Getriebe verkaufen möchte, schreib' ich am besten gleich gar keine Wartungsintervalle vor. Wenn alles mit einer "Lifetime" Füllung an Öl versehen ist, kann ja nichts schief gehen
Tja, wie Ford auf die 150.000 mls Idee kommt, bleibt wohl deren Geheimnis...
Ich werd jedenfalls die Plärre im Getriebe wechseln, sobald das Auto vor meiner Tür steht. Danke Euch allen nochmal für die Beiträge zu dem Thema
Grüße, Stefan
Lass dir auch ausheben, ob die 04B22 Campaign bei deinem Fahrzeug schon durchgeführt wurde und vergewisser' dich zur Sicherheit, dass dein Getriebeölwechsler bescheid weiss. Die 2004er waren übermässig oft von Getriebeproblemen gebeutelt. Ich musste selbst einmal einen '04er Explorer umtauschen deswegen.
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Ich müsste mir dazu die genauen Infos dazu auch direkt von Ford holen, was nun exakt geändert wurde. Ich habe leider auch nur die "so ist's" Daten und nicht was von einem Entwicklungsstand zum nächsten geändert wuurde. Da dann konkrete Infos herauszulesen, ist wie die berühmte Suche nach der Nadel im Heuhaufen.
Aber du hast ja seinerzeit selbst die Berichte über den Recall für die 2004er Modelle mit Getriebeproblemen auf der Exploristen-Seite angeführt. Ich kenn das Thema wie gesagt auch aus eigener Erfahrung. Aber welche Änderungen nun im Detail von 2003 zu 2004 und dann zu 2005 stattgefunden haben, kann ich leider nicht sagen. Tatsache ist zumindest, dass die 03er und ab 05er mit MerconV ohne Zusatz auskommen.
Inwieweit das Additiv mit dem Problem aufräumt, kann ich leider auch nicht exakt sagen. Ich hab' mit ein paar Händlern gesprochen, die 04er teilweise deutlich unter'm Preis von 02ern und 03ern angeboten haben. Die zahlen schon beim Eintausch weniger, weil das Thema durchaus bei den potentiellen Käufern bekannt ist. Ähnlich ist's ja auch mit'm SOHC-Motor, peziell bei den 97ern bis zu den frühen 2002ern und 2003ern, wo die Steuerkettenproblematik in der einschlägigen Presse breitgetreten wurde. Das muss man sich so vorstellen, wie wenn die Autobild in mehreren Ausgaben hintereinander über ein massives chronisches Problem beim (Hausnummer) 04er Golf TDI berichtet. Da hilft dann nachbessern auch nicht mehr viel, denn die Leute merken sich nur "ups, da war doch was"...
kannste mir falls möglich noch die genaue Bezeichnung dieses ominösen Additivs nennen? Glaube nicht, dass mir die örtlichen Ford-Händler da weiterhelfen können... Danke!
Ansonsten, warum ist eigentlich die 5r55w nicht ausdrücklich aufgeführt? Ist sie baugleich mit den genannten S/E Varianten?
vielen Dank, die Informationen zum Modelljahr 2004 genügen (mir) eigentlich schon, insbesondere der Hinweis, dass 2003 und 2005 ohne Additiv auskommen. Ich fragte mich nur, inwieweit diese Aktion auch für ältere Getriebe relevant sein könnte. Offenbar ist es aber ein Spezialproblem dieses einen Baujahrs.
Das 5R55W ist nicht explizit angeführt. Ich hab auch im US-Forum (nei kurzem Nachsehen) keine Querverweise gefunden, Es sind allerdings dort TSB's angeführt, die alle genauso für 5R55E gelten. An deiner stelle würde ich den Ford-Händler deines Vertrauens so lange quälen, bis er anhand einer Statusabfrage bezgl. erledigter Recalls eindeutige Sicherheit erlangt hat, dass dein XP nicht betroffen ist, bzw. bereits "behandelt" wurde.
Homerbundy,
vielen Dank für die ausführlichen Angaben . Ich habe jetzt sowohl dem Importeur als auch meinem örtlichen Ford-Autohaus bescheid gegeben und darum gebeten, anhand der FIN über Ford USA zu klären, ob mein Wagen betroffen ist und ggf. schon "behandelt" wurde.
Ich hoffe mal stark, dass ich zu den Auserwählten gehöre, die mit ihrem 2004 Explorer problemlos durchs Leben fahren...
Grüße,
Stefan
Übrigens: Sollte sich keine Gewissheit erlangen lassen, ob schon ein Additiv verwendet wurde macht es nichts, wenn noch eine Flasche Additiv eingefüllt wird.
Also laut Auskunft Ford USA sind an dem Wagen keine Rückrufe offen. Das deckt sich mit den Angaben meines Importeurs, wonach der Wagen ein Leasingrückläufer und wirklich sehr gepflegt sein soll. Ich bin gespannt...
Das Getriebe wurde tatsächlich als Wartungsfrei entwickelt, wie bei den anderen Hersteller mittlerweile auch üblich.
Man kann natürlich gerne vorher mal das Öl tauschen, aber bitte auf die aktuell zugelassene Ölsorte achten, da es mit anderen Ölen, teilweise früher auch zugelassenem ATF, Probleme geben kann (Getriebebauteile können kaputgehen / klemmen -> es gab beim 5R55 S schon eine Reparaturaktion in USA wg. ATF)
Beim Einfüllen des ATF auch auf die Einfüllanleitung achten (40-80°C Temperatur, durchschalten, mittlere Drehzahl, 1/4 Liter ablassen...) sonst ist wirklich schnell der falsche Ölstand im Getriebe.
