Sperre Vorderachse

[Falk]

--> bei 1.05 min. klick

[Ramius]

Ohhh nee Falk....bist du narrisch!
So viele Zahnräder. Da krieg ich ja nen Drehwurm.

Aber Recht habt ihr natürlich!
Nur gut, dass es euch gibt.
Ich Trollo!
Wir halten fest: Vordere Kardanwelle dreht sich immer!

Hier hab ich noch mal eine besser erklärende Animation gefunden:
http://static.howstuffworks.com/flash/differential.swf

[Alterspinner]

das Legoteil ist ja cool..

aber wie verhält es sich denn mit den unterschiedlichen Reifengrößen und dem 4x4 ? ..

was passiert wenn ich 225/70R15 vorn und 255/75R15 hinten montiere?

[Falk]

das Legoteil ist ja cool..

aber wie verhält es sich denn mit den unterschiedlichen Reifengrößen und dem 4x4 ? ..

was passiert wenn ich 225/70R15 vorn und 255/75R15 hinten montiere?

Kommt auf´s Allradsystem an.

Beim Explorer I und OHV-Explorer II passiert in 2WD gar nix. Die Achsen laufen ja getrennt.

In 4WD gibt es halt beim Explorer I schneller paar Verspannungen. Hier trotzdem eher vernachlässigbar, da das ja eh nur auf losen Untergrund geschaltet werden soll.

Beim OHV-Explorer II geht so ein unterschiedlicher Abrollumfang in 4x4 aber sicher auch eher auf das Kupplungspaket im Verteilergetriebe. Es werden ja ständig unterschiedliche Drehzahlen vordere <-> hintere Kardanwelle gemeldet.

Beim SOHC Explorer II müsste sich ständig der Allrad auch in "4x4Auto" mit (stärker) zuschalten. Sicher auch hier nicht so toll für das Verteilergetriebe ...


"Explorer-Hot-Rod-Style" ist also nur für die alten - oder alle 2WD-Modelle - interessant.

[Alterspinner]

naja der Ranger ist ja "Hot Rod Style"

aber beim Bronco könnt ich so die Reifen aufbrauchen

[DanielW]

aber wie verhält es sich denn mit den unterschiedlichen Reifengrößen und dem 4x4 ? ..

was passiert wenn ich 225/70R15 vorn und 255/75R15 hinten montiere?

Mahlzeit!

Das sind fast 10% Unterschied im Abrollumfang (siehe http://www.reifensuchmaschine.de/reifen ... echnen.htm )
Ich denke, das gibt auch beim manuellen VG der 1er XPs Probleme, weil die Vorderräder "zu langsam fahren", also vom (durch die Hinterräder angetriebenen) Auto über den Boden "geschoben" werden. Also schlechte Lenkbarkeit, immer Schlupf. Oder, wenn vorne mehr Grip als hinten, werden die Vorderräder eben den Wagen bremsen und die Hinterräder rutschen.
Wenn unterschiedliche Breiten, dann wenigstens mit dem Querschnitt kompensieren! Sieht aber nicht so toll aus, wenn vorne Ballons und hinten "Sportreifen" drauf sind

Gruß Daniel

[Ramius]

Ich glaube, was passendes für die Dana35 IFS gefunden zu haben.
http://www.quaife.co.uk/Ford-Explorer-4 ... fferential

Hat sich schon mal jemand näher mit der Quaife beschäftigt?
Als LSD ohne Reibscheibe verschleissfrei und ich könnte mir vorstellen, dass die an der VA recht angenehm ist, da die nicht abruppt zu macht.

[Rusty Nail]

Das schaut für mich jetzt nach Torsen aus.
Ist sicherlich ganz gut, Torsen hat auch Will im Shop - Detroit True Trac.
Das isses etwas günstiger.

[Ramius]

Ja genau, ist Torsen!
Was spricht dagegen?

Torsen hat auch Will im Shop - Detroit True Trac.

Aber nicht für die D35 IFS.
Oder sollte ich mich verguckt haben?

[Rusty Nail]

Nix spricht dagegen, Torsen ist klasse.
Ich hab mich verschaut, er hat die Detroit Locker für IFS drin.

[Falk]

Gegen das Torsen -System spricht eigendlich nix.
Kommt halt auf den Wirkungsgrad an.
Meist werden die ja in den Allrad-PKW´s an der Hinterachse verbaut.
Und dort war da wohl immer ´ne Sperrwirkung bis ca. 80% vorhanden.
Soll wohl auch jetzt bis 100% geben (bei dem Hartge-WaldundWiesen-BMW-X3 z.B.)

100% Sperrwirkung an der VA wäre aber bei deinem Explorer wieder total daneben.
Aber so 50-80% .... besser als gar nix
Ich denke mal, man wird es dann halt im Lenkrad merken ... je enger die Kurven werden um so mehr ...

Hier mal das Funktionsprinzip:
--> gkndrivline.com

[Ramius]

Ich will vorn auch nix mehr mit 100%!
Da bin ich geheilt.

Die Quaife hat wohl 80% Sperrwirkung. Klingt doch gut.
Erst mal kommt die hintere ARB rein und dann sehen wir weiter.
Man muss ja noch Träume haben.

Das Funktionsprinzip ist ja goil.