schlagen HA

[anncarina]

und kommt vermulich aus der beschriebenen "Luft" im Antriebstrang wenn der Gang dann "einrastet" und den Wagen bremst. Quasi der Übergang in den Schubbetrieb. Wäre ja auch bei deiner Strasse kein Wunder. Ist ja selber schon ein kleiner Berg

[mijube]

hallo liebe Gemeinde,

hier auch gleich ein erstes Problem.
Mein XP läuft leise und rund schaltet butterweich und schnurrt wie ein Kätzchen. Jedoch wenn ich an einer Ampel ausrolle dann schlägt es manchmal. Ich denke das schlagen kommt eher von hinten und ist immer nur einmal zu hören.
was kann das sein?

Hi,
fährst du im 4X4 Auto? Im Standgas trennt der dann die Vorderachse, da dein Unterdrucksystem nicht wirklich dicht ist. Das bewirkt dann den Schlag im Transfergehäuse. (mein ich ernst, hatte meiner auch)

Oder wenn nicht, noch besser wie auch an meinem, sind die Lamellen vom Limited Slip abgerissen, hat auch durschlagende Wirkung, beim langsamen Rollen.

Nach Behebung des letzten Schadens, war der Wagen erst wirklich richtg leise...... Man gewöhnt sich halt an alles.

Gruß aus Kuba
Michael

[Wollimann]

Hallo Rene,

hast du das "Schlagen" "Klonk" oder wie man es immer nennen möchte,
mittlerweile in den Griff bekommen?

In unserem Falle kann ich leider nur feststellen, das die Symptome zunehmend stärker werden. Beim Runterschalten und Heranrollen an die Ampel ist dieser Schlag vom Antriebsstrang jetzt immer da. Er ist auch spürbar und äußert sich auch mal zwischendurch im Schubbetrieb, als wenn sich die Automatik dann nicht recht entscheiden kann. Ist einfach schwer zu beschreiben, muss man selbst hören/spühren.

Wenn dieser störende Zustand in allen Fahrstufen auftreten würde, würde ich der Aussage "kommt von der Luft im Antriebsstrang" sofort zustimmen und Abhilfe schaffen lassen. Da die Geräusche in Fahrstufe 2 & 1 überhaupt nicht da sind, stehe ich da etwas im Dunkeln.

Evtl. können die Chracks mal was dazu schreiben, was da genau im Getriebe passiert wenn man in Stufe 2 unterwegs ist. Bekannt ist mir, dass es dann nur bis zum 3. Gang schaltet und mit weniger Drehmoment anfährt.

Welcher Vorgang beim Runterschalten vom 2. in den 1. Gang in Stufe D dieses "Klonk" verursacht möchte ich herausfinden. Da es schleichend stärker wird, will ich nicht so lange warten bis es zu spät ist.

Danke vorab

Gruß Wolle

[Wolfgang G.]

.... Da die Geräusche in Fahrstufe 2 & 1 überhaupt nicht da sind, stehe ich da etwas im Dunkeln.

Evtl. können die Chracks mal was dazu schreiben, was da genau im Getriebe passiert wenn man in Stufe 2 unterwegs ist. Bekannt ist mir, dass es dann nur bis zum 3. Gang schaltet und mit weniger Drehmoment anfährt. ...
Danke vorab

Gruß Wolle

Hallo Wolle.

Im Getriebe gibt es kein Rauf-oder Runterschalten bei Stufe 1 und 2 : das Getriebe ist fest auf Gang 1 bzw. 3 geschaltet und bleibt da.

In Stufe 2 (3.Gang) sorgt der Wandler fuer für eine Anpassung:"weicheres " Anfahren,aber etwas mehr Gas geben.

Ich merke dieses leichte "klonk" eigentlich nur,wenn ich bergab langsam vor unser Haus rolle (in D, wenn das Getriebe in den ersten Gang runterschaltet).

Wolfgang

[Wollimann]

Hallo Wolfgang,

wenn wir nur ein leichtes Klonk hätten, wäre ich glücklich und würde diesen Thread in Ruhe lassen.
Möchte der Sache nur auf den Grund gehen, bevor es heißt "wärste mal eher gekommen".
Glaube ich muss mal ne hessische Zweitwohnung mieten

Gruss Wolle

[Wolfgang G.]

Hallo Wolle.
Vielleicht noch eine Erklärung:
Ich hatte bei Thomas den angebotenen "Shiftkit" einbauen lassen.
Damit schaltet das Getriebe schneller,Rucke sind mehr spürbar.
Vielleicht macht sich das auch bei Spiel im Antriebsstrang bemerkbar.

Übrigends ist die Motorbremse in Funktion bei "D" mit abgeschaltetem O/D (4.Gang) und in 2 und 1.

Wolfgang

[Wollimann]

Zum Antriebsstrang würde ich
-beide Kardanwellen
-Achswellen
-Differenziale
zuordnen. AT und VTG sind für mich sozusagen die Kraftverteiler vom Motor. Wenn in Stufe 2 keine Probleme auftreten, woher kommt's Gerumpel dann in D?
Also können Wellen und Diffs noch nicht so ausgelutscht sein. Hinteres Diff rep., hintere Kardan getauscht, AT-Getriebe getauscht, VTG repariert
-> bin mal gespannt welcher €rami noch angerollt kommt

Wolle

[guidolenz123]

Zum Antriebsstrang würde ich
-beide Kardanwellen
-Achswellen
-Differenziale
zuordnen. AT und VTG sind für mich sozusagen die Kraftverteiler vom Motor. Wenn in Stufe 2 keine Probleme auftreten, woher kommt's Gerumpel dann in D?
Also können Wellen und Diffs noch nicht so ausgelutscht sein. Hinteres Diff rep., hintere Kardan getauscht, AT-Getriebe getauscht, VTG repariert
-> bin mal gespannt welcher €rami noch angerollt kommt

Wolle

Vlt spinnt Dein OD und schaltet unmotiviert schlagartig den OD zu und ab ???

Bei Stufe 2 kann OD nicht reingehen, aber eben bei D.

[mijube]

Also wenn ich das richtig lese, hast du das ATG getauscht, Diff. repariert, VTG repariert?

Dann bleibt nur noch der PCM.
Es kann durchaus sein, das der PCM dein Getriebe ständig im Notlauf betreibt, dann würden die harten Schaltvorgänge beim runterschalten Sinn machen.

Vielleicht findest du jemanden der dir sein PCM mal leiht, um das zu prüfen.


Edit:

oder auf die Schnelle den PCM mal stromlos machen und somit zurücksetzen.

[Alterspinner]

Hartes runterschalten habe ich auch bedingt durch spiel im Diff ...
Wenn im 2oder3 ist der antriebsstrang auf spannung daher in diesem gängen kein rucken...

Beim runterschalten 2 zu 1 treiben die hinteräder kurzfristig das getriebe an bei rollen.... Daher kommts

[Alterspinner]

Edit:

oder auf die Schnelle den PCM mal stromlos machen und somit zurücksetzen.

Am besten beim 2er durch abschrauben des steckers im motorraum am pcm
!!!

[Alterspinner]

Hartes runterschalten habe ich auch bedingt durch spiel im Diff ...
Wenn im 2oder3 ist der antriebsstrang auf spannung daher in diesem gängen kein rucken...

Beim runterschalten 2 zu 1 treiben die hinteräder kurzfristig das getriebe an bei rollen.... Daher kommts

[Wolfgang G.]

Hier bei Wolle das Getriebe im Notprogramm kann ich mir nicht vorstellen.
Da müsste auch die O/D-Lampe leuchtem.

Ein aufmerksamer Fahrer würde das durch "harsches" Schalten sofort merken.
Ausserdem schaltet dann nicht die Wandlerüberbrückung.
Sofort zu merken!

Wolle, aus der Ferne schwierig zu beurteilen.Hört ein Mitfahrer das Problem auch so deutlich?

Wolfgang

[mijube]

Ich meine auch nicht dass das Getriebe im Notprogramm läuft,
sondern dass eventuell der PCM defekt ist.

Im Notprogramm schaltet er die Gänge härter runter um die Temperatur im Getriebe zu senken. (Weniger rutschende Kuplungen, weniger Hitze)

Ich habe mal mein PCM getauscht, weil der Wagen immer ausging, das Problem wurde zwar nicjht behoben,
dafür schaltete er aber mit dem andern PCM weicher runter.

[Wollimann]

@ Michael
Ja, ATG getauscht, hinteres Diff. repariert, VTG repariert, hintere K-Welle getauscht -> Schöffengrund

@ Wolfgang
Ja, wenn meine Frau das Klonk schon registriert muss es deutlich sein

Werde den PCM Stecker mal abschrauben -> kann ja gut gehn

Danke erstmal

Wolle