Hallo, Also habe das Problem mit dem XP BJ.2000 das er wenn ich an der Ampel stehe die Drehzahl zwischen 500 und 100 Springt hoch-runter hoch -runter.... Ansaugbrückendichtungen habe ich gewechselt und immer noch nicht besser....Fehlerspeicher hatte neulich zwei fehler drin und zwar Gemisch Bank1 und Bank 2 zu mager... ist es vielleicht der Leerlaufsteller oben auf der Ansaugbrücke? wie kann ich ihn testen?
Bis Bald Reutlinger XP
Drehzahl springt zwischen 500 1/min und 1000 1/min
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ReutlingerXP
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An die Lambdasonden glau ich in dem Zusammenhang nicht, ich deke da würde sich die Motorkontrolleuchte längst melden.
Das sägen der Drehzahl könnte aber durchaus mit der Drosselklappe bzw. dem Drosselklappen-Positionsgeber zusammenhängen.
Wenn du die Motorabdeckung abgeschraubt hast diehst du am Drosselklappengehäuse links einen Metallzylinder. Darin befindet sich ein Potentiometer. Das ist der DK-Pos-Geber. Ich würde das Drosselklappengehäuse abbauen, den Geber ausbauen, alles ordentlich reinigen und mit neuer Dichtung ( O-Ring ) wieder einbauen. Ist keine große Sache, und wenn es nix bringt weißt du wenigstens, das du diese Quellen ausschließen kannst.
Das Leerlaufregelventil würde ich dann auch ausbauen und reinigen, denn das war bei mir Ursache, das er im Stand immer ausging und garkeinen Leerlauf hatte.... Das Teil sitzt oben mittig auf der Ansaugbrücke.
Das sägen der Drehzahl könnte aber durchaus mit der Drosselklappe bzw. dem Drosselklappen-Positionsgeber zusammenhängen.
Wenn du die Motorabdeckung abgeschraubt hast diehst du am Drosselklappengehäuse links einen Metallzylinder. Darin befindet sich ein Potentiometer. Das ist der DK-Pos-Geber. Ich würde das Drosselklappengehäuse abbauen, den Geber ausbauen, alles ordentlich reinigen und mit neuer Dichtung ( O-Ring ) wieder einbauen. Ist keine große Sache, und wenn es nix bringt weißt du wenigstens, das du diese Quellen ausschließen kannst.
Das Leerlaufregelventil würde ich dann auch ausbauen und reinigen, denn das war bei mir Ursache, das er im Stand immer ausging und garkeinen Leerlauf hatte.... Das Teil sitzt oben mittig auf der Ansaugbrücke.
z.zt.leider ohne Explorer..... Historie : 90er XLT Shifter, 98er XLT, 2006er Eddie Bauer V8
Wenn Dir die EEC V meldet 'cylinder bank too lean' dann ist es genau das. Die Frage wäre wie es kommt.
Das können ja nur die HEGOs lesen. Könnte sein, daß zu wenig Benzin zugeteilt wird, irgendwo Luft nach dem MAF eindringt oder VOR den HEGOS die Abgaskrümmer undicht sind. Likely... wenns beide sind wäre was im Ansaugbereich, eine abgezogene kleine Unterdruckleitung würde schon reichen.
Das können ja nur die HEGOs lesen. Könnte sein, daß zu wenig Benzin zugeteilt wird, irgendwo Luft nach dem MAF eindringt oder VOR den HEGOS die Abgaskrümmer undicht sind. Likely... wenns beide sind wäre was im Ansaugbereich, eine abgezogene kleine Unterdruckleitung würde schon reichen.