Zylinderkopf Diagnose, bitte ansehen! Zylinderkopf / Ventile

[bucaneer1]

Guten Abend,

habe seit einiger Zeit dieses Tickern im Motor und Leistungsverlust. Wasser und hohen Ölverbrauch. Nun habe ich mich dran gemacht und den Motor ( Ford Explorer BJ 93, mit 165 PS) von oben her zu zerlegen. Im Kühlwasser haben sich keine Ölrückstände oder ein Ölfilm befunden.
Jetzt habe ich den Zylinderkopf (in Fahrtrichtung linke Seite) abgenommen, dort habe ich auch einen defekten Hydrostößel gefunden, zumindest war der Plastikring vom stößel getrennt.
Auf dem Foto ist der Zylinderkopf von unten zu sehen, dort wo auch der Stößelring von einem Stößel ab ist.
Meine Frage, wo dring das Öl, was man offensichtlich sehen kann, ein? An der Dichtung habe ich keine Spuren entdecken können. wenn es "von oben kommt" (mir fehlen leider die Fachbegriffe) was muß ich da austauschen.
Danke fürs Lesen.

[wolfgang]

Zuerst die alte Zylinderkopfdichung abnehmen, dann Ventile ausbauen
Brennräume und Ventile säubern,den oder wenn Du beide Köpfe machst,was ich hoffe Plan schleifen lassen.
Danach Ventile neu einschleifen defekte Hydrostössel ern,neue Kopfdichtungen,neue Kopfschrauben müssen immer erneuert werden.
Alle anderen Dichtungen auch ern.

Gruß Wolfgang

[bucaneer1]

Oh wow, planschleifen lassen. okay. reinigen ja. Kann ich auch neue Ventile nehmen, oder muüssen die eingeschliffen werden. Wer kennt da eine gute Adresse die das macht?

[Chrimari]

Du hast es doch nicht weit zu anncarina.
Frag doch da mal nach.

[Alterspinner]

naja....

wenn du am kopf nichts findest.. was ich auch glaube..
dann ist evtl der kolben defekt oder die ringe..

wie sieht die laufbahn aus?

der stößel ist nicht wirklich defekt nur weil der plastiktrichter fehlt..

neue Köpfe kosten um die 150... warum also noch bearbeiten..
du musst aber 2 nehmen .. weil die unterschiedlich sind..
bzw.. man nicht einen guten und einen alten lahmen drauf setzen würde..

[anncarina]

Mein Tipp: Benzin in die Brennräume giessen. Dann Pressluft in die Aus und Einlasskanäle blasen. Dann sieht man ob die Ventile dicht sind. Die Ventile müssen IMMER also auch neue eingeschliffen werden. Wenn Du keinen eindeutigen Dichtungsdefekt entdecken kannst ist die Maschine reif für eine generalüberholung - Sorry

[bucaneer1]

Danke für Eure Beiträge und Tips.
Doku folgt wenn fertisch. Falls nach mir noch mehr darüber stolpern, dass der Motor ticker und mehr Öl und Wasser säuft, als sein Eigner am Polterabend.
Gruß aus Hessen
Christopher

[haro]

so wie das erste Bild aussieht, hat sich das Auslassventil schon längere Zeit nicht mehr bewegt;
war neben Leistungsverlust auch ein unrunder Lauf zu spühren ,

Zitat: "habe seit einiger Zeit dieses Tickern im Motor"

die Ablagerungen sind derart dick, dass möglicherweise bei jedem Hub der Kolben am Kopf angeschlagen hat (die Bilder passen zumindest zusammen)
dann ist wohl inzwischen mehr hinüber und, wie Thomas bereits schrieb, eine Generalüberhohlung fällig

Viele Grüsse
haro

[mijube]

Hi,
so schlimm ist das nicht. Mach den Stößel intakt und reinige die Brennkammer und schleif die Ventile ein.

Du bist lange ohne Auslassventil gefahen, kein Wunder, dass es da nicht verbrannte Ablagerungen gibt.

Da die Abgase nicht raus konnten, ist auch kaum neuer Brennstoff reingesaugt worden; sprich: die Kerze hat nur
nicht abgestreiftes Öl und einen Hauch Sprit verkokelt.

Da hat eher dein Ansaugtrakt gelitten.

Und berühren kann der defensiv gebaute Kolben, höchstens die Kohle.

(Behaupte mal, dass bei 90% der Mitglieder, alle Brennkammern ähnlich ausehen,)

[Alterspinner]

10%....