Juten aus Kölle

[TDM850]

Hallo Forengemeinde,

mein Name ist Frederic, ich bin 25 und leidenschafftlicher Motorradfahrer und Schrauber.
Meine Schrauberfähigkeiten reichen bis Dato zum Wechseln von Steuerketten und Shims am Motorrad.
Leider ist die Geschichte, wie wir zu unserem
Explorer gekommen sind keine Schöne :'(
der Explorer war nämlich das letzte Geschenk meines Schwiegervaters in Spé, an seine Tochter (zu Ihrem 18 Geburtstag) kurz vor seinem Ableben.
leider War er damals nicht für uns finanziell tragbar und wurde auf Eis gelegt.
Zudem er auch einige problemchen hat, bzw hatte.
Nun habe ich meiner Freundin versprochen, ihr geliebten Explorer wieder herzurichten.
Es handelt sich um einen U2 Explorer mit 156 PS OHV Motor und 1995er Erstzulasseng und weit über 200.000km auf der Uhr.
einiges habe ich bisher schon rausgefunden oder weis ich über den Wagen:
- Die Wegfahrsperre lies sich nicht mehr deaktivieren, wesshalb sie für richtig teures Geld in der Werkstatt ausgebaut wurde
- er verliert öl am Differenzial
- er verliert Wasser (Vielleicht ein Riss im Zylinderkopf?)
- er hat Rost
- Das Getriebe braucht nen Ölwechsel und die Bremsbänder müssen nachgestellt werden
- Die Neveauregulierung funtioniert nicht
- und ganz viele Kleinigkeiten müssen gemacht werden

Ich habe mir jedenfalls zum Ziel gemacht, den Dicken so gut wie Möglich zu Reparieren um meiner Freundin das Auto Ihres Vaters wiedergeben zu können, Und Hoffe hier möglichst viel Hilfestellung zu Finden, vielleicht sogar jemanden der mir beim Reparieren mit etwas Erfahrung unter die Arme greifen kann

[ius]

Hi und willkommen!

Das klingt nach einem ganz typischen Fall,
so ist es hier vielen OHV-Fahrern gegangen.
Nach dem, was Du schreibst, werden Rost und Getriebe wohl
die ersten Baustellen sein. Wenn es noch das erste Getriebe ist,
kannst Du damit rechnen, dass es langsam verbraucht ist.
Rost wo? Schweller, Tankdeckel-Peripherie und Fernlicht der Stossstange,
Heckklappe und Federgehaenge? Leider recht normal.

Alles andere hat meist (fuer den TUEV) Zeit. Simmerring am
Differential wechseln lassen ist nicht teuer, kam mich damals je 75 Eur,
dann wurde es auch gleich neu befuellt.

Wieviel Wasser verbraucht er denn so?

'n Gruss,

ius

[TDM850]

Genau kann ich jetzt noch nichts sagen, da er wie gesagt auf Eis Liegt seit einiger Zeit.
Rost am Schweller, da werden wohl Austauschbleche reinmüssen.
Getriebe wollte ich spülen und neues Öl einfüllen (lassen wenns selbst nicht geht) und die Bremsbänder mal nachstellen lassen.

bei dem Differenzieal wollte ich dann auch gleich nen Ölwechsel machen, da es sich anscheinend an der Dichtung schwitzt.


Hoffe wie gesagt jemanden hier aus Kölner umkreis zu Finden, der mit Erfahrung und Lust mitschraubt....zu zweit schraubt es sich doch am schönsten

[real logan]

Willkommen und viel Erfolg bei dem Projekt!
Drücke euch die Daumen.

[DerChef]

Herzlich willkommen!

[TDM850]

Danke

ne kleine Zwischenfrage hätte ich,
ich kenne es von dem Volvo c70, dass wenn ich von der Bremse gehe (anrolle), der Wagen ordentlich vorwärts schiebt.
Der Explorer war da jedoch immer sehr lasch, bliebt bei einfacher Steigung sogar stehen.... ist das Normal oder kann ich nach dem Getriebeölwechsel mehr erwarten?

[ius]

Das kommt auf Deine Leerlaufdrehzahl an.
Das Getriebe an sich ist ohnehinein ein wenig gummimäßig.
Biß hast Du ab 2000 Touren.
Wenn Deine Leerlaufdrehzahl bei ca. 600U/min liegt,
hast Du fast keinen Vortrieb, nur auf ebener Strasse.
Ist sie bei 800U/min, hast Du einen gewissen Vortrieb auch
z.B. aus dem Stand auf Kopfsteinpflaster - das war's, mehr
kommt nicht. Kannst Du im Kaltlauf, wenn die LL-Drehzahl
langsam absinkt, gut testen.

Wo Du Bedenken haben müßtest, wäre, wenn er ohne Gas geben
gar nicht mehr kriecht, auch wenn nur in eine Richtung.
Bei uns war es dann nach einem halben Jahr und einmaliger
Fehlbedienung von einer Sekunde auf die andere komplett
hinüber.

[Saukerl]

Herzlich Willkommen

Zu Eurem Wagen kann ich nur sagen rechnet mal aus was es kostet wenn Ihr alles macht bzw. machen lasst.
Ich weiß nicht ob es nicht sinnvoller ist ein neueres Modell vom Fachmann zu kaufen möglicherweise schon mit Gasanlage.
Der Wasserverlust beim OHV bedeutet meistens das man neue Köpfe braucht.
Ob man die Bremsbänder nachstellen kann weiß ich nicht.
Der einzige Vorteil vom alten OHV ist in meinen Augen das man in der Regel kein Problem mit den Steuerketten bekommt.

[real logan]

Ich glaube die Überlegung hat zwar schon stattgefunden..aber es geht hier ja auch um den emotionalen Wert des Fz..Hinterlassenschaft des Dads..

btw..OHV hat zwar im GgZug zum SOHC keine Steuerkettenproblematik, ist dafür aber nicht "gasfest". Das wäre dann ein Glücksspiel..

[guidolenz123]

[ius]

Naja. Nach Lektuere des Boards ueber die letzten Jahre scheinen die
Koepfe beim OHV mit und ohne Autogas zu reissen. Aber manchmal
kann man das lange rausschieben.

Als Vorteile wuerde ich nennen, 2WD, neigungsverstellbare
Ruecksitzbank, beleuchtetes Handschuhfach, Uhr, herausziehbare Beinauflage.
Manches davon hat der 97er SOHC aber auch noch, und ich rede natierlich von
den EU-Modellen.

Der Sound vom OHV ist auch noch sehr schoen, der SOHC ist seeeeehr smooth.

[TDM850]

Danke schon mal für die getriebeantwort und natürlich für die herzliche Aufnahme ... Dann denke ich das der ölwechsel alleine reichen wird.
Ja, den Wagen weggeben ist keine Lösung für uns.
Ich werde sobald zeit ist mal anfangen den Stück für Stück wieder herzurichten... Hab eben noch gesehen dass er auf 12 Jahre alten Reifen steht... Naja... Dann geht die Suche und der Preisvergleich mal los

[uwe-xp-hl]

Herzlich Willkommen

[anncarina]

Herzlich willkommen