Dani,Dani hat geschrieben:Wolfgang G. hat geschrieben: Der Radius ist grösser, somit kommt die Flanke weiter nach vorne innen und hinten innen...
ganz bin ich mit dieser Aussage nicht zufrieden.
Der Lenkeinschlagswinkel bleibt unverändert, ebenso der Raddurchmesser/Radradius.
Einzig die Spur wird durch die Platten breiter.
Somit wandert nicht die Innenkante (Eck der Flanke zur Lauffläche) des Rades durch nen anderen Radius (der bleibt unverändert) nach innen, sondern die Außenkante durch die veränderte Spurweite nach außen (Innenkannte wandert natürlich mit).
Nim nen Zirkel, kleb mit Tesa nen Stift mit ran (stellt somit Innen- u. Außenkannte der Reifens dar) und zeichne nen Virtelkreis der von der 0-Linie aus in beide Richtungen ca. 40-42 Grad geht auf. Dann rück den Zirkel um 2-3mm nach außen und zeichne das gleiche Bild nochmal.
Ist die Innenseite jetzt weiter nach innen gewandert?
Wollemann liegt schon eher richtig.
Eine breitere Spur übt stärkere Kräfte auf die A-Arms und Radnaben (kurzer Arm->wenig Kraft, langer Arm -> hohe Kraft(in dem Fall Drehmoment -> durch Lenkwinkel)) aus, die Gummibuchsen sind bratfertig (in dem Fall das Losbrechmoment -> Härtegrad des Gummi's) und dadurch wird die Achsgeometrie ab dem Bereich der Querlenker nach außen stärker verwunden.
Diese Eigenschaft ist auch verantwortlich warum die Radnaben durch Surverbreiterungen eher nen Verschleiß aufzeigen.
Auf einer Richtbank könnte man dies durch Zugbelastung aufzeigen, beim Spurvermessen leider nicht möglich.
Trotzdem sag auch ich das die Spur nicht stimmt.
