manuelle Schaltung am Verteilergetriebe BW-1354

[Falk]

Interessantes habe ich bei explorer4x4.com gefunden.

Da haben sich ein paar Jungs mal richtig Gedanken gemacht. Eine manuelle Umschaltung des VG vom Innenraum.

Hier die Konstruktion im Überblick:




unten am VG:




bei der Montage:




oben:




Die WebSite von dem Hersteller: http://www.dandd-performance.com/Products.html


ein Video: http://www.youtube.com/watch?v=r3HGH_wNTbo


Interessant wäre natürlich ein Blick in das Gehäuse.
Sind ja sicher "nur" ein paar Zahnräder. Aber wo und wie angeordnet ?

Das BW-1354 (Serie unterm Explorer I) kann man so unter jeden anderen Explorer II schrauben.
Kein Kupplungsverschleiß, optional 2WD und Sperreneinsatz ohne Bauchschmerzen.

[Wollny01]

Hi Falk !!! Dein beitrag ist ja cool Das Teil wäre ja richtig gut. Bleibe mal am Ball wie der einbau geht ob man da viel umbauen muss. Da ich mir ein anderes VG einbauen muss würde ich es gleich mit dem Teil mal versuchen Mfg

[Falk]

Da muss nicht sooo viel umgebaut werden.

Du brauchst ein VG vom Explorer I.
Der Flansch der Kardanwelle zur VA muss umgetauscht werden.
249,- $ + Versandkosten für die Jungs da drüben + Zoll/Steuern für die Jungs hier.
Ein Loch in den Getriebetunnel gebohrt.

Alles montiert ... und fertig.




Wenn das mal einer bestellen sollte - mal bitte Bescheid geben !

[kadze]

Da man nicht erkennen kann, ob in den verschiedenen Schaltstellungen irgend etwas einrastet hätte ich sehr gemischte Gefühle damit herum zu fahren.
Wie du schreibst ist in der Box natürlich ein Zahnradpaar, um aus ca. 90° Hebelweg ca. 180° Drehbewegung zu machen --> Übersetzung 2:1
Ich würde das, schon gar nicht für den Preis, nicht einbauen.

[Falk]

Die drei Schaltstellungen halten im VG schon fast von alleine.
Merkt man, wenn man die Welle mit der Zange mal verstellt.

Der Hebel wird vorne auch nur drei Stellungen kennen. Vorne/oben/hinten.
Und wenn der Seilzug nicht gar so leichtgängig ist, reicht das sicher.
Mit etwas Gefühl geht das schon. Auch schön im Video zu sehen.
Idealer wären natürlich schon Raststellungen am Hebel direkt.

Und der Preis ... naja, finde ich noch nicht mal überzogen für eine plug and play Lösung.
kann mir vorstellen, was da schon alleine für Zeit drauf geht, das selber zu entwerfen und zu bauen. Das Material wird da das wenigste sein.

[anncarina]

Also von alleine hält da wenig, Falk. Rasten sind ja nicht da. Was du mit der Zange merkst ist der Wiederstand der Verdrehfeder die als Dämpfung der Motorbewegung und als Abbruchsicherung drin ist. Während sich das Getriebe dreht ist das alles ganz leichtgängig. Man könnte eine Platte anbohren und mittels Feder und Kugel ne Art Rastung bauen. Aber der Sinn will sich mir nicht erschliessen. "2WD kann man einfacher lösen und die Untersetzung schaltet doch der Motor. Wenn der nicht funktioniert muss so oder so repariert werden und die Reparatur des Motors liegt unter 250€.

[Alterspinner]

Ich versteh den handschaltwahn auch nicht....

System ganz ist doch alles ok... System defekt = instandsetzen