Bei ATG-Wechsel ist nach 1000km Öl+Filter+Inlinefilter Wechsel angesagt. Wird die neue Dichtung der Ölwanne mit Dichtmittel (Sika? oder Ähnlichem) eingesetzt? Hab nichts dazu gefunden
und vergessen den Fachmann zu fragen 
Wolle
AT-Ölwannendichtung mit Dichtmittel montieren?
AT-Ölwannendichtung mit Dichtmittel montieren?
Hallo
Bei ATG-Wechsel ist nach 1000km Öl+Filter+Inlinefilter Wechsel angesagt. Wird die neue Dichtung der Ölwanne mit Dichtmittel (Sika? oder Ähnlichem) eingesetzt? Hab nichts dazu gefunden und vergessen den Fachmann zu fragen
Wolle
Bei ATG-Wechsel ist nach 1000km Öl+Filter+Inlinefilter Wechsel angesagt. Wird die neue Dichtung der Ölwanne mit Dichtmittel (Sika? oder Ähnlichem) eingesetzt? Hab nichts dazu gefunden
und vergessen den Fachmann zu fragen Wolle
4,0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97
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Falk
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homerbundy
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Kein Dichtmittel! 
Einfach nur eine gute Dichtung (am besten original Ford mit Distanzplättchen) verwenden und die Schrauben der Wanne nur leicht anziehen - gerade so, dass man sie mit der Hand nicht mehr aufdrehen kann (dürfte so um die 10-15 Nm sein)
Einfach nur eine gute Dichtung (am besten original Ford mit Distanzplättchen) verwenden und die Schrauben der Wanne nur leicht anziehen - gerade so, dass man sie mit der Hand nicht mehr aufdrehen kann (dürfte so um die 10-15 Nm sein)
2 XP's: 1x '91 Eddie Bauer 4x4, 1x '94 Export, 1x '02 Excursion 6.8L V10 4x4
Habe leider keine Ford-Dichtung, nur ATP B-156 aus Fern-Ost. 
OK ohne Dichtungsmittel.
Lieber das Original nehmen (Distanzplättchen?)?
Öl?
http://www.ravenol-shop.de/epages/61107 ... SubProduct
http://www.ebay.de/itm/Liqui-Moly-ATF-I ... 1e679f8539
Wolle
OK ohne Dichtungsmittel.
Lieber das Original nehmen (Distanzplättchen?)?
Öl?
http://www.ravenol-shop.de/epages/61107 ... SubProduct
http://www.ebay.de/itm/Liqui-Moly-ATF-I ... 1e679f8539
Wolle
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whomadewho
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hatte bei bernd diese dichtung ohne distanzplättchen bestellt .
leider aus versehen , aber diese geht auch gut .
http://www.usallparts.com/catalog/produ ... cf2e84025f
und hatte das ravenöl genommen .
die dichtung hatte ich , im gegensatz zum us-video die zwei schrauben genommen hatten , mit ALLEN wannenschrauben
fixiert so kan garantiert die dichtung nicht verrutschen .
hat supergut funktioniert
leider aus versehen , aber diese geht auch gut .
http://www.usallparts.com/catalog/produ ... cf2e84025f
und hatte das ravenöl genommen .
die dichtung hatte ich , im gegensatz zum us-video die zwei schrauben genommen hatten , mit ALLEN wannenschrauben
fixiert so kan garantiert die dichtung nicht verrutschen .
hat supergut funktioniert
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homerbundy
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Die ATP Dichtung ist eh nicht schlecht.
Der Vorteil der Distanzplättchen in der Ford-Dichtung ist halt, das man die Dichtung beim Anschrauben nicht zerquetschen kann (mit roher Gewalt geht's natürlich schon - aber dann ist die Wanne selbst auch gleich einmal beschädigt)
Man darf sich halt nicht dazu verleiten lassen, die Schrauben zu fest anzuziehen.
Wenn man's aber richtig macht, hält sowieso auch jede einfache Korkdichtung perfekt dicht.
Der Vorteil der Distanzplättchen in der Ford-Dichtung ist halt, das man die Dichtung beim Anschrauben nicht zerquetschen kann (mit roher Gewalt geht's natürlich schon - aber dann ist die Wanne selbst auch gleich einmal beschädigt)
Man darf sich halt nicht dazu verleiten lassen, die Schrauben zu fest anzuziehen.
Wenn man's aber richtig macht, hält sowieso auch jede einfache Korkdichtung perfekt dicht.
2 XP's: 1x '91 Eddie Bauer 4x4, 1x '94 Export, 1x '02 Excursion 6.8L V10 4x4
häng mich mal hier rein...
Ich verwendete bei uns in der Lkw-Werkstatt so eine schwarze Dichtungsmasse, empfohlen von unserem Meister(in Holland) und habe nach komplettem Ölwechsel der Dichtung durch "Legen" eines Strangs entlang der äusseren Kante der Korkdichtung wohl doppelte Dichtungskraft verordnet, die anscheinend nicht nötig wäre
Die Schrauben wurden von mir in mindestens 4 Gängen rundum, eine nach der anderen etwas mehr als handfest angezogen und es ist perfekt dicht.
"kein Dichtmittel" --> wegen dem "Verkleben" und schwer zu reinigenden Oberflächen beim nächsten Wechsel oder wegen Zerstören der Korkdichtung durch Chemie?
Wenn es nur um das Verkleben geht, würde ich es wieder tun, wenn es um das Beschädigen der Korkdichtung geht, dann müsste ich den Rat "kein Dichtmittel" beherzigen.
Also der Grund für "kein Dichtmittel" ist ? DANKE für eine Info!
Ich verwendete bei uns in der Lkw-Werkstatt so eine schwarze Dichtungsmasse, empfohlen von unserem Meister(in Holland) und habe nach komplettem Ölwechsel der Dichtung durch "Legen" eines Strangs entlang der äusseren Kante der Korkdichtung wohl doppelte Dichtungskraft verordnet, die anscheinend nicht nötig wäre
Die Schrauben wurden von mir in mindestens 4 Gängen rundum, eine nach der anderen etwas mehr als handfest angezogen und es ist perfekt dicht.
"kein Dichtmittel" --> wegen dem "Verkleben" und schwer zu reinigenden Oberflächen beim nächsten Wechsel oder wegen Zerstören der Korkdichtung durch Chemie?
Wenn es nur um das Verkleben geht, würde ich es wieder tun, wenn es um das Beschädigen der Korkdichtung geht, dann müsste ich den Rat "kein Dichtmittel" beherzigen.
Also der Grund für "kein Dichtmittel" ist ? DANKE für eine Info!
SOHC 6/97 1FMDU34EXVUC43050
CobraBügel,FSW,NSW,Schäkel,BrinkAHK,PrinsVSI,4x30er HoffmannSPV,FIN vorn rechts Rahmenlängsträger
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Falk
Weil man damit u.U. sogar Ölbohrungen verklebt !Rico hat geschrieben:Also der Grund für "kein Dichtmittel" ist ? DANKE für eine Info!
Meines Wissens sind mindestens zwei Ölbohrungen unmittelbar neben dem Dichtungsrand plaziert.
Unabhängig davon haben auch Silikonreste nichts im Ölkreislauf zu suchen. Wobei die wohl zum größten Teil vom Sieb aufgefangen werden sollten. Normalerweise ......
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homerbundy
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Abgesehen von den beiden Gründen die du eh schon selber genannt hast besteht die Gefahr, dass Dichtmittel in die Ölwanne kommt - also zBsp. wenn man bei der Montage der Ölwanne unabsichtlich etwas Dichtmittel auf den offenen Rand des Getriebes bekommt, usw.Rico hat geschrieben:...Also der Grund für "kein Dichtmittel" ist ?...
Die Montage der Wanne kann ein bisschen fummelig werden, wenn der Kat im Weg ist. Wenn man dann ein bisschen an der Wanne herumrückt, ist schnell auch etwas Dichtmasse am Getriebe verschmiert - und ev. dann später eben im Getriebe.
Anstatt eine widerspenstige Kork-Dichtung zuerst mit Dichtmasse niederzukleben, kann man sie einfach mit etwas Getriebeöl anfeuchten. Dann lässt sich die Dichtung besser auflegen.
Dazu dann eben noch mit ein paar Wannen-Schrauben in Position halten und schon ist die Angelegenheit erledigt.
2 XP's: 1x '91 Eddie Bauer 4x4, 1x '94 Export, 1x '02 Excursion 6.8L V10 4x4
Ok, "das sind Antworten"
..hab ich wohl gut hinbekommen, da nach wie vor kein auffälliges Getriebeproblem.
Also ists wirklich besser ein Risiko auszuschliessen und NUR die Dichtung zu benutzen..Danke schön!
..hab ich wohl gut hinbekommen, da nach wie vor kein auffälliges Getriebeproblem.
Also ists wirklich besser ein Risiko auszuschliessen und NUR die Dichtung zu benutzen..Danke schön!
SOHC 6/97 1FMDU34EXVUC43050
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Öl ist gerade eingetroffen (20 L Mercon V), Filter/Dichtung vorhanden und es kann bald losgehen.
Es ist ja wohl auch angebracht bei AT-Getriebewechsel nach 1000km die komplette Ölfüllung auszuwechseln und das bekommt man doch nur mit der Spülung hin, oder?
( http://www.explorer4x4.de/viewtopic.php?t=1633 )
Wenn nun altes Öl (etwas dunkler) gegen frisches Öl getauscht wird, sieht man bestimmt am Farbunterschied wann das Neue aus dem Ölkühlerschlauch kommt.
Wie geht man aber vor, wenn frisches rotes Mercon (nach 1000 km wohl noch nicht verfärbt?) gegen neues rotes Mercon getauscht werden soll?
Irgendwie stehe ich da momentan auf dem Schlauch
Danke vorab und Gruß
Wolle
Es ist ja wohl auch angebracht bei AT-Getriebewechsel nach 1000km die komplette Ölfüllung auszuwechseln und das bekommt man doch nur mit der Spülung hin, oder?
( http://www.explorer4x4.de/viewtopic.php?t=1633 )
Wenn nun altes Öl (etwas dunkler) gegen frisches Öl getauscht wird, sieht man bestimmt am Farbunterschied wann das Neue aus dem Ölkühlerschlauch kommt.
Wie geht man aber vor, wenn frisches rotes Mercon (nach 1000 km wohl noch nicht verfärbt?) gegen neues rotes Mercon getauscht werden soll?
Irgendwie stehe ich da momentan auf dem Schlauch
Danke vorab und Gruß
Wolle
4,0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97
Hallo Wolle,
die gleiche Frage hatte ich im April Thomas auch gestellt.
Er meinte nach 1000 km Austausch, Spülung ist nicht notwendig.
das hat dann die örtliche Pflaume erledigt und auch hinbekommen,
wenn am Anfang auch mit Schmerzverzerrtem Gesicht
Gruß Ralf
die gleiche Frage hatte ich im April Thomas auch gestellt.
Er meinte nach 1000 km Austausch, Spülung ist nicht notwendig.
das hat dann die örtliche Pflaume erledigt
und auch hinbekommen,wenn am Anfang auch mit Schmerzverzerrtem Gesicht
Gruß Ralf
Explorer EX 2 1999 207 PS SOHC mit dem goldenen Pickerl aus Schöffengrund
Hay Ralf,
mal unabhängig von Thomas seiner Aussage, würde ich das Öl gerne komplett tauschen wollen. Habe auch eine Pumpe und könnte das meiste Öl schonmal absaugen, doch alles wird man auf diesem Wege wohl nicht herausbekommen. Deshalb wird die Spülmethode der einzige Weg sein um an's Ziel zu kommen. Abgelassene Mengen messen und nach und nach nachfüllen könnte ich mir vorstellen.
Wolle
mal unabhängig von Thomas seiner Aussage, würde ich das Öl gerne komplett tauschen wollen. Habe auch eine Pumpe und könnte das meiste Öl schonmal absaugen, doch alles wird man auf diesem Wege wohl nicht herausbekommen. Deshalb wird die Spülmethode der einzige Weg sein um an's Ziel zu kommen. Abgelassene Mengen messen und nach und nach nachfüllen könnte ich mir vorstellen.
Wolle
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Falk