VTG Reparatur/Überholung

[Black-Jack]

Servus,

ich habe am Wochenende mein Verteilergetriebe Borg Warner 4405-08 von meinem
(Explorer Sohc) überholt.

Den Überholsatz hatte ich mir in den USA bestellt.

Habe alle Kugellager, Simmerringe, die Messinghülse und das Nadellager getauscht.

Das zerlegen und wieder zusammenbauen des VTG war eigentlich ganz einfach…bis auf eine Stelle,das ging erst nach dem 3.Bierchen(':D')

Jetzt habe ich aber das Gefühl, das der Allrad Antrieb im Auto Modus irgendwie Sanfter zuschaltet (nicht mehr so ruckartig).

Das zuschalten von 4x4 Low ging beim ersten Versuch wie gewohnt mit einem lautem Ratsch, aber alle weiteren Versuche den 4x4 Low Modus zu aktivieren hört man nicht mehr, da machte es nur noch sehr leise klick,und die 4x4 Low Anzeige geht an. Der 4x4 Low Modus funktioniert aber.

Warum ist das so?? Wer hat da ähnlich Erfahrungen??:?


Das VTG war bestimmt beim Vorbesitzer auch schon mal offen, da in den Gewinden, wo die Gehäusehälften zusammen geschraubt werden, sehr viele Metallspäne drinnen gewesen sind.

Außerdem waren unterschiedlich Kugellager verbaut.

Im Deckel waren USA Lager verbaut, und im unteren Gehäuse waren Japan Lager verbaut.

Jetzt werde ich die nächsten Tage mein VTG erst mal ganz genau beobachten, nicht das ich da einen falschen Fehler eingebaut habe…:P


Grüße
Chris

[homerbundy]

...Warum ist das so?? Wer hat da ähnlich Erfahrungen??:?

Nach dem Zusammenbau laufen nicht gleich alle stellen im VTG im Öl. Da gibt's Stellen, wo erst im Einsatz wirklich Schmierung einsetzt, da sich ja erst dann die Teile bewegen. Das kann definitiv zu einer Geräuschentwickung beim ersten Einsetzen führen.

[kadze]

Glückwunsch zur offensichtlich erfolgreichen OP.
Kannst du den finanziellen und zeitlichen Umfang mal beziffern?

[Sebi1987]

da hätteste mal ne doku machen können

[Sam 64]

Gibt´s doch schon!
http://www.explorer4x4.de/viewtopic.php?t=1678

[anncarina]

Was der Bernd schreibt ist falsch. Da ist ne Ölpumpe drin die sofort Öl fördert wenn sich die Welle dreht. Das leisere Geräusch muss nicht so bleiben. Das Geräusch entsteht durch einschieben eines Flansches in ein Planetengtriébe. Die Lautstärke richtet sich nach der Stellung der Teile zueinander bei der Auslösung des Vorgangs

[Black-Jack]

Glückwunsch zur offensichtlich erfolgreichen OP.
Kannst du den finanziellen und zeitlichen Umfang mal beziffern?

Naja,die Teile haben ca.170 Euro gekostet,und die Arbeitszeit inkl. VTG Ausbau-Überholung-Einbau und wechseln von den 3 Kreuzgelenken der hi. und vo. Kardanwelle inkl. einer kleinen Grillpause lag bei 10 Stunden.

Die nächste VTG Überholung schaffe ich bestimmt noch schneller.

Gruß
Chris

[Black-Jack]

da hätteste mal ne doku machen können

Ich habe nur eine Schritt für Schritt Doku vom zerlegen des VTG gemacht,ich kann die Bilder bei Interesse gerne hier einstellen,jedoch weiß ich nicht wie ich ca. 35 Bilder hier hochladen kann.

Gruß
Chris

[Sebi1987]

www.picr.de

[Wolfgang G.]

anncarina schrieb:

"Was der Bernd schreibt ist falsch. Da ist ne Ölpumpe drin die sofort Öl fördert wenn sich die Welle dreht. Das leisere Geräusch muss nicht so bleiben. Das Geräusch entsteht durch einschieben eines Flansches in ein Planetengtriébe. Die Lautstärke richtet sich nach der Stellung der Teile zueinander bei der Auslösung des Vorgangs ."

Richtig.
Geraeusch:
das ist auch meine Erfahrung.Beim Ein-und Ausschalten 4x4low "rummst" es manchmal kraeftig,manchmal kaum zu hoeren.

Oelpumpe VTG:
Die Pumpe wird ueber die "Hauptwelle" angetrieben.
Wesentlich auch bei kuerzerem Abschleppen: die Pumpe wird auch von rueckwaerts/hintere Kardanwelle angetrieben,es kommt zu keinem Schaden im VTG durch Oelmangel.

Wolfgang

[Black-Jack]

Ich versuche jetzt mal eine Bilder Doku ein zustellen, und hoffe mal, das es klappt.

Vor der Zerlegung


Schaltwelle steht auf Stellung H


Simmerring


So schaut es aus,wenn der VTG Deckel ab ist


Das ist die Schaltwelle


Magnetkupplungsmitnehmer


Magnetkupplung


Lager unterhalb der Magnetkupplung


Hier sieht man sehr gut die Drehzahlscheibe,und auch das gelbe Zahnrad welches evtl. bei Änderung der Bereifung ausgetauscht werden sollte


Hier nochmal der Magnetkupplungsmitnehmer


Drehzahlscheibe


Hier sieht man gut die Ölpumpe mit den Spänemagneten


Jetzt wird die Verriegelung entfernt


Detailbild Verriegelung


Detailbild vom Kupplungspaket inkl. Verriegelung. Achtung: Die Kugeln liegen nur lose oben drauf, also nicht verbummeln.


Zwischenfeder entfernen


Detailfoto Zwischenfeder


Sicherung entfernen


Kupplungspaket entfernen





Nun sind wir an der Kette Hauptwellenseitig angekommen



Drehzahlscheibe entfernen und die Kette gleichmäßig auf beiden Seiten entfernen



Dieses Lager muss auch noch raus


Die Ölpumpe ist als nächstes dran



Sicherung entfernen


Lager ausbauen


Das ist die ausgebaute Ölpumpe


Klaue entfernen,und die beiden weißen Nylonverschleißführungen gegen neue ersetzen




Hauptwelle entfernen


Hier sieht man ganz deutlich die Bronzebuchse und das darunter liegende Nadellager, welche natürlich auch beide raus müssen


Schaltmuffe entfernen


Jetzt wird das Planetengetriebe entfernt, damit man das darunter liegende Lager ausbauen kann





So, das war’s, mehr Bilder habe ich nicht gemacht, da der Einbau ja ganz logisch in umgekehrter Reihenfolge verläuft.

Achja, den Simmering Ausbau habe ich nicht Dokumentiert, da das ja eigentlich klar ist.

Viel Spaß beim nachmachen


Gruß
Chris

[varacharly]

Hervorragende Doku, vielen Dank für die Arbeit.
Das offene VTG erinnert mich stark an die Getriebe in Bäckereimaschinen. Nur mir dem Unterschied, daß die etwas größer Dimensioniert sind und teilweise auch noch Spreizscheiben (Flender) zur Geschw. Regulierung haben. Naja, hängen auch größere Lasten dran.

[Sam 64]

Sehr schön
Nur das Radler aus der Plastikflasche geht gar nicht...

[Black-Jack]

Sehr schön
Nur das Radler aus der Plastikflasche geht gar nicht...

Da hast Du recht,das geht eigentlich garnicht.
Ich gelobe Besserung

[anncarina]

Hoffentlich haste das Gehäuse ausgebuchst und ne neue Kette drin. Sonst is die Freude von kurzer Dauer