Kein Schub bei warmem Motor

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mijube
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Beitrag von mijube »

anncarina hat geschrieben:Ins PCM. Mach die Drosselklappe weg dann bist du in 2 Minuten dran
Thommy die Sauce,

hat vergessen zu erwähnen, die Drossel zu reinigen,

bei "der" Gelegenheit.
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mijube
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Beitrag von mijube »

Thommy die Sauce,
Das ist aus La Boheme !
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Sam 64
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Beitrag von Sam 64 »

Drosselklappe ist gereinigt...... :? :? :? Micha, gehts noch gut? :oops:
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anncarina
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Beitrag von anncarina »

Also ich kenn´s nur so das die Bivalenten auf Benzin geprüft werden weil die "schlechtestmöglichen" Werte ja die für die Zulassung relevanten sind!?!?
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Geht nicht? Gibt's nicht!
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kawa1962
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Beitrag von kawa1962 »

anncarina hat geschrieben:Also ich kenn´s nur so das die Bivalenten auf Benzin geprüft werden weil die "schlechtestmöglichen" Werte ja die für die Zulassung relevanten sind!?!?
Ja, so haben wir das bis vor ein oder zwei Jahren auch gemacht, als wir am AU-Tester den Betriebsstoff nicht wählen konnten. Aber jetzt ist es im Grunde egal, weil bei LPG ein entsprechender Korrekturfaktor zugrunde gelegt wird, der dann die Werte umrechnet.

Aber Zulassungsrelevant ist die AU ja nicht, da lediglich geprüft wird, ob die bei der Homologation zugrunde gelegten Grenzwerte noch eingehalten werden. Wenn nicht, dann erlischt ja nicht gleich die Betriebserlaubnis des Fahrzeuges oder es fällt automatisch in eine andere Steuerklasse, sondern es muss dahingehen instandgesetzt werden, dass es die Grenzwerte wieder einhält.

Ich hab's bei meinem RAM ausprobiert (ist auch auf LPG umgerüstet) und es macht keinen Unterschied.

Klar, der Einfachheit halber kann man auf Benzin testen. Aber ich seh's immer wieder bei Kollegen, die etwas weniger Erfahrung mit umgerüsteten Fahrzeugen haben, dass sie Benzin als Kraftstoff ausgewählt haben und dann aber nicht aufpassen, dass das Fahrzeug auf LPG umschaltet. Dann ist die Messung natürlich für die Katz' ... :wink:


Ciao,

Harry
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anncarina
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Beitrag von anncarina »

NA denn dann.....Man kann alt wern wie ne Kuh............ :lol: :lol:
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soulpatrol
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Beitrag von soulpatrol »

mijube hat geschrieben:
hightimes hat geschrieben:[
Habe mich da falsch ausgedrückt: Natürlich ist ein Unterschied vorhanden, wenn OD gedrückt ist, die Drehzahl ist (500 U/min?) höher.
[hri$
Hä?
wenn der Knopf gedrückt ist und die Lampe leuchtet,
schaltet das Getriebe die Wandlerbrücke schneller ein.

Die Drehzahl geht nicht höher. Die Kraft wird aber schneller auf die Räder übertragen. In allen Gängen.
Z.B. kann man jetzt die Räder zum durchdrehen bringen.
Der Wagen muss spürbar besser beschleunigen.
...heißt das dann, dass man in der stadt (unter 80 km/h) eigentlich immer mit ausgeschaltetem od fahren sollte????
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hightimes
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Beitrag von hightimes »

anncarina hat geschrieben:Ins PCM. Mach die Drosselklappe weg dann bist du in 2 Minuten dran
Sorry, war ein paar Tage weg nun aber wieder voll dabei und mit A nfängerfragen bewaffnet: WO bin ich in 2 min dran, am PCM? Hab im Forum leider kein Bilder gefunden. . .

Thx&

Tschau
[hri$
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anncarina
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Beitrag von anncarina »

Am Sensor :roll:
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Sam 64
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Beitrag von Sam 64 »

Hier mal meine Rückmeldung, bei mir war es der linke Kat. Jetzt läuft er wieder wie es sein soll! :D

Hightimes, gibt es bei Dir was neues?
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hightimes
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Nach wie vor . .

Beitrag von hightimes »

Sam 64 hat geschrieben:Hier mal meine Rückmeldung, bei mir war es der linke Kat. Jetzt läuft er wieder wie es sein soll! :D

Hightimes, gibt es bei Dir was neues?
Wieder mal ne' Weile weg gewesen: Nein, nichts Neues, im Moment bin ich am suchen, wo die Kabel vom ECT hinführen, damit ich wenigstens mal anhand der Spannung eine qualitative Aussage machen kann, bin aber nicht schlau geworden. Das mit dem Kat steht noch aus.

Tschau
[hri$
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Blockbuster
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Beitrag von Blockbuster »

mijube hat geschrieben:Kinder,
wenn ihr keinen Unterschied im Fahrverhalten mit und ohne OD merkt sind eure Wandler, aber mindestens eure TCC Ventile ausgeleiert und das Solenoid hin.

Der OD-Knopf "Test" bewirkt nichts anderes, als dass die Wandlerbrücke (TCC)
früher greift und somit die Karre besser beschleunigen muss.
(quitschende Reifen)


Der ECT Sensor ist unter dem Gaszug, also von oben erreichbar.

Bild

Einfach mal den ECT Widerstand messen. Die obige Tabelle gilt für alle Temperatursensoren im Ford.
Also die Werte stehen auch so im Haynes. Mein Alter Sensor hat eingaubaut ca. 8,2 kohm bei ca. 10 ° C Aussentempratur, der neue von Ford hat ca. 5,3 kohm.

Passt irgendwie überhaupt nicht mit der Tabelle
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mijube
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Beitrag von mijube »

Passt schon, Du hast vermutlich Dein Multimeter eine Potenz zu hoch stehen.

Der alte war wohl hin und der neue entspricht eher den Vorgaben.
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