4x4 Allrad ?

[Strandpirat]

Guten Tag und Moin Moin,
nach über 10 Jahren habe ich mir endlich wieder einen 98er Explorer zugelegt. Leider ist alles was ich mal wusste ,oder geglaubt gewusst zu haben ist irgendwie weg. Gerade das Allradthema ist ganz weg.
Bei meinem Ex ist etwas nicht in Ordnung, ich habe ja einen Drehschalter mit Auto - 4x4 Hi und 4x4 Low. an diesem Drehknopf kann ich drehen wie ich will, es passiert nichts. Es kommt nicht einmal eine Klacken, Surren oder sonst Etwas ist zu hören. Ich habe in der Bastelbude zwei zusätzliche Schalter gefunden, Beide ohne Kabel Anschluss. Ich war vom Kopf beim Brown-Wire, aber ich finde keine Stelle an der das Braune Kabel durchtrennt ist.
Jetzt meine Frage:
Gibt es eine Checkliste die ich abarbeiten kann um den Fehler zu finden. Ausbauen, wechseln und Einbauen kann ich fasst alles, nur Strom, Wiederstand und sonstiges messen kann ich nicht.
Ich benutze schon die Suche und habe viele Defekte gelesen, aber ich würde gern der Reihe nach ausprobieren und ersetzen.

Vielen Dank

[guidolenz123]

Schaltung auf entweder N oder aber P (hab ich selbst vergessen, was jetzt richtig ist ) und Bremse treten beim Einlegeversuch von 4x4 weißt du aber noch ?!

[dirk68]

4x4H geht in allen Fahrstufen, meine ich. 4x4L geht nur auf N.

[anncarina]

viewtopic.php?t=22893

[ITR-Stiegele]

Bei AUTO ist der Heckantrieb aktiviert. Außer es besteht Schlupf an den Hinterrädern (durch Raddrehzahlsensor an HA-Differential gemessen), dann werden die Vorderräder dazugeschaltet.

Bei 4x4 HIGH werden die Vorderräder permanent mit angetrieben. Die Umstellung von AUTO auf 4x4 HIGH ist während der Fahrt möglich.

Bei 4x4 LOW werden die Hinterräder und Vorderräder untersetzt angetrieben. Das heißt, durch die Vorschaltung eines größeren Getriebes wird ein höheres Drehmoment erreicht. Die Geschwindigkeit ist auch dann limitiert auf ca. 80km/h. Die Umschaltung von 4x4 HIGH auf 4x4 LOW erfolgt nur im Stillstand bei gedrückter Betriebsbremse und auf Schaltstufe N. Während der Fahrt kann und sollte auch nicht umgeschaltet werden.

Durch den BrownWireMode kann nun separat die Vorderräder abgeschaltet werden. Das heißt, wenn der BrownWireMode aktiviert ist (Braune Kabel zum Verteilergetriebe VTG durch Schalter unterbrochen) und man auf 4x4 HIGH oder 4x4 LOW umschaltet, dann sind permanent nur die Heckräder aktiv. Denn das braune Kabel zum VTG ist zuständig für das öffnen und schließen der Magnetkupplung zu den Vorderrädern.

[Mopar_Driver]

Das stimmt so nicht!

Beim Explorer mit A4WD erfolgt die Regelung durch mehrere Komponenten. Der ABS Sensor im hinteren Differenzial gibt das Signal ans ABS Modul, welches das Geschwinigkeitssignal liefert. Maßgeblich für die Verteilung VA/HA sind die beiden Sensoren im VTG zuständig, welche die Geschwindigkeit der vorderen und hinteren Kardanwelle ermitteln. Außerdem regelt der Explorer beim starken beschleunigen (ermittelt durch die Position der Drosselklappe) auch die Vorderachse hinzu.

Während 4x4 High bei jeder Geschwindigkeit eingelegt werden kann, kann 4x4 Low nur unter folgenden Bedingungen eingelegt werden:

Geschwindigkeit weniger als 5km/h (3mph), Bremspedal gedrückt und Getriebe in Neutral.

Der BWM ist kein Mode, sondern ein Mod - also eine Modifikation.

[anncarina]

Auch das stimmt so nicht. Die Geschwindigkeiten der Kardanwellen werden am VTG direkt gemessen. Dann ans GEM übertragen. Das taktet dann über ein Relais die Kupplung an um den Allrad einzuschalten bzw. anzutakten.

[Mopar_Driver]

Glaube wir reden vom gleichen. Das Geschwindigkeitssignal aus dem ABS wird ebenfalls für das GEM benötigt. Es wird wohl aber eher dazu dienen die 5km/h zu erkennen und das allradsytem in ein Standby zu setzen wenn die Fahrt losgeht, aber definitiv nicht um die Verteilung regeln.

Die aufgezählten Faktoren gehen zumindest aus den US Unterlagen hervor.

***
System Function

Hall effect sensor monitors input and output shaft speed.

In the A4WD (C-Trac) system, the GEM varies the torque sent to the front driveline by controlling the transfer case clutch. At rest and under cruising conditions, the GEM activates the transfer case clutch a minimum duty cycle (percentage of time the clutch is turned on), which allows for the slight difference between the front and rear driveshafts which normally occurs when negotiating a corner on dry pavement. Under any of the following conditions, the GEM will increase the duty cycle in order to prevent or control slip:

Slip is detected (by using the Hall Effect Sensors)
Heavy acceleration (throttle position).
Feature inputs:

Brake ON/OFF switch.
4WD mode switch.
Digital transmission range sensor.
Clutch switch (manual transmission vehicles only).
Vehicle speed signal (transmitted from the ABS module).
Front/rear driveshaft speed sensors.
Throttle position information from the PCM.
Contact plate position inputs A, B, C, D.
Feature outputs:

Solid state clutch relay (pulse width modulated signal: grounded when relay is on, battery potential when relay is off).
A4WD indicator (ground when activated, open circuit when deactivated).
4x4 shift motor relay outputs.
Shifts between A4WD and 4x4 HIGH can be made at any speed. Listed below are the inputs and outputs needed by the GEM to execute a change between any of these modes.

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[ITR-Stiegele]

Auch das stimmt so nicht. Die Geschwindigkeiten der Kardanwellen werden am VTG direkt gemessen. Dann ans GEM übertragen. Das taktet dann über ein Relais die Kupplung an um den Allrad einzuschalten bzw. anzutakten.

Aha ok, weil mir wurde gesagt, dass durch den ABS-Sensor am Differential der Schlupf erkannt wird und dadurch dann die Front zugeschaltet wird.
Weil ich hab folgendes Problem: Wenn ich auf 2WD bin, dann schaltet die Vorderachse ein, obwohl kein Schlupf am Heck ist. Gerade beim Wenden reiben die Vorderräder brutal mit. Wenn ich durch den Schalter (BrownWireMode) die Front ausschalte, dann rollt er einwandfrei. Reifen gleich neu und Luft überall gleich.
Was kann es sein?